国内快递公司DDS倒闭事件，激起人们对物流业资金链的无限猜想。其倒闭理由除了业内一致认同的“快速扩张”，还有低技术含量的价格血拼。我们拿什么来拯救物流业？记者近日走访联邦快递亚太转运中心，他们的答案是：前沿物流技术！每年公司投资10亿美元用于信息技术基础建设。
在联邦快递的美国孟斐斯中心有一条总长300英里（别不相信自己的眼睛）的传送带，每天早上包裹会潮水般涌入巨大分拣厂房中，分拣过程几乎是全自动的：红外线波束读取每个包裹上的代码条，识别其目的地，然后将它们导向正确的飞机。与此同时，公司依据IT打造的平台，让全球近40个调度中心与全球677架飞机、9万辆汽车和20多万雇员保持联系，保证每天再220个国家之间发送600万个包裹。
此刻，它们当中的一些，正在越来越多地被分配到中国广州白云机场的亚太中心。在这里，每件货物都在精准的技术手段下，开始向最终端客户靠近———事实上，你通过联邦快递的技术手段，甚至知道它距离你有多远———FED EX让你知道你送给爱人的鲜花到了哪儿，甚至它是不是依然鲜艳芬芳。
据悉，FEDEX广州亚太转运中心连接着亚洲地区18个主要经济与金融中心，是联邦快递设在亚洲唯一的、并且也是除美国本土外最大的转运中心，为亚洲22个主要城市提供递送服务，并通过联邦快递的跨太平洋航线连接美国和拉丁美洲。运营初期就将投入16架全货机，这儿每小时可以最高处理3.5万个包裹和文件。中心采用了先进的分拣系统，每小时可分拣24000个包裹。
货物在尖端技术服务下“旅行”
联邦快递货物追踪系统从30年前就开始了。开始仅仅是递送员之间的电台设备和无线电台网络。从1980年代开始，几乎跟随时代最先进的通讯工具都被联邦快递所使用，以便跟上抵达亚太区业务的步伐。白云机场亚太转运中心负责人告诉记者，目前，客户通过网站进行的电子交易货物量占联邦快递每天总递送量的2/3.掌上电脑、G PR S、蓝牙、区域无线网等先进技术不断投入使用。并且，联邦快递每年在IT方面投入大约16亿美元。
联邦快递发布了一款带传感器的设备，此设备能将关于某包裹去向、状态以及其他度量的实时数据向互联网进行无线传输。
此项名为Sense Aware的服务原始目标市场是医疗保健业和生命科学产业，这些公司通常需要了解其所运送产品（例如药剂、试验结果、样本）的精确位置。FED EX善用了它的机敏，这款新设备配有传感器，一旦附在包裹上，就能提供温度读数以及某批货物是否已被打开或见光的相关资料，还有关于包裹所在地的精确数据。
联邦快递创新副总裁马克·哈姆（MarkHamm）表示，联邦快递致力于创建一个互动平台，使供应商、客户及他人能够在经过许可前提下进行安全访问，以提升其运营效率。这有点像是一个更高端、版本更丰富的在线包裹跟踪，用户将不仅可以获得更多去向数据，他们能监控产品温度，或是某个盒子受到的光照程度———而且，通过该平台，多方能以电子方式讨论货流信息，甚至增加已收集到的信息。
哈姆表示这将是革命性的物流技术。
怎么获取快递实时信息？
“中国是联邦快递公司内部首个运用‘掌中宝’先进技术的国家”。联邦快递亚太运转运中心负责人称，联邦快递公司先后在北京、上海、深圳等城市全面启动了基于 G PR S技术的服务升级计划，推出了“掌上宝”———无线掌上快件信息处理系统。用于追踪包裹递送状态的一套系统，“中国的手机应用市场很大，无线技术比较流行，因此在中国推广无线技术相对比较容易。”
在有些情况下，比如包裹内是急需的药品或医疗用品、需要签字盖章的合同、高价值高技术含量的电子产品，甚至是将婚纱递送到新娘手中的时候，这种实时获取信息的能力显得尤其重要。掌上电脑可以兼容蓝牙技术，可以在10到30英尺的距离内实现数据互换，使递送员免于重复性工作。例如，联邦快递个人数据助理设备Pow erPad，可以挂在递送员的腰带上，与联邦快递的ASTRA打印机进行数据交换，自动打印出包裹的条形码。
而联邦快递使用综合进口控制系统（CINCS）制定计划，装有联邦快递包裹的集装箱通过无线掌上设备进行识别后在各个转运中心间被时刻追踪，联邦快递可以随时掌握集装箱的位置，知道它什么时候装上飞机。
就在十多年前，联邦快递（FedEx）包裹的分拣过程还是手工进行的。联邦快递一直试图将自己庞大的IT预算更准确地“投递”，以求用最少的钱办更多的事。
这对联邦快递来说，新技术也是有致命的威胁：C IO罗博·卡特负责的是一个极为复杂的企业所赖以运转的所有计算机和通讯系统，所以必须要准确无误，分秒必争。哪怕出一点点差错，就可能使公司损失成百上千万美元。
从千万个包裹中有序分拣
凌晨2点左右，记者在联邦快递位于白云机场的亚太转运中心看到，操作分拣中心开始繁忙运转，转运中心负责人告诉记者，在包裹进入流水分拣线开始，智能读码器将包裹上的条码读入指令中心，当包裹随传送带移转到某条线路时，自动推打装置会将包裹弹入另一条相应的传送轨道。
而普通的寄往国外的文件，也有单独的分拣中心。智能系统会根据条码识别，自动语音报出邮件需要放入哪号邮件框中。从1986年开始，一旦有邮件被运送到错误的地方，联邦快递能在几分钟内查出货件位置，改正运送途径。
在美国有三个最大的邮包投递公司，即联邦快递、联合包裹服务和R P S（联邦快递地面投递公司），每天要处理大约1700万件包裹，其中700万件是要在1-3天内送达的快件。这些包裹的处理量之大难以置信，而且数量还在不断增长，运输机系统变得更复杂。
包裹运输公司不能像制造厂家那样决定条码位置，它可以指定一种码制，但不能规定条码的位置，因为包裹在传送带上的方向是随机的，且以3m /s的速度运动。为了保证快件及时送达，全方位扫描器能够从所有的方向上识读条码。这些扫描器可以识读任意方向、任意面上的条码，无论包裹有多大，无论运输机的速度有多快，无论包裹间的距离有多小。所有的扫描器一起运作，决定当前哪些条码需要识读，然后把一个个信息传送给主计算机或控制系统。
联邦快递的速递员上门收货时，采用手提追踪器（SuperTracker）扫描货件上的条形码，而这些条形码说明服务类别、送货时间及地点。所有包裹在物流管理的周期内，至少在货件分类点扫描六次，而每次扫描后的资料将传送到孟菲斯总部的中央主机系统。客户或客户服务人员可利用Pow erShip自动化系统及FedExShip软件发出电子邮件或查看互联网上联邦快递的网页，即时得到有关货件的行踪资料。
这项技术大大提升客户满意度和忠诚度。据悉，客户每个月使用Internet船追踪100万个包裹的行踪（该数字还在快速增长），现在大约一半追踪电话的是联邦快递的免费电话。
全球的投送员在任何时候都能够与公司的网络相联，实现了包裹派发和递送信息的实时更新。包裹的运输信息在扫描后和每道处理工序完成的时候立即上传到中央数据系统，这样通过在货物运输流程中约18次扫描检查，客户可以随时追踪到自己包裹的信息。