法航将进行机上娱乐和通讯测试

法航将进行机上娱乐和通讯测试近日，全球内容、连接和数字媒体解决方案提供商Global Eagle Entertainment Inc(GEE)对外宣布，将和法国电信服务商巨头Orange合作，为法国航空(Air France)提供一项机上娱乐和通讯测试(IFE&C)。GEE与Orange旗下专门为跨国企业提供综合IT及通信解决方案的分支机构Orange Business Services达成具体协议，这项支持Air France数字化转换的全新解决方案将提高整体的乘客体验。在此之前，法航已经宣布将于2015年夏季与Orange合作，在戴高乐基地的两架空中客车A320飞机上进行为期3个月的WiFi网络服务测试，如果测试成功，法航将在其远程机队上推出该服务。手机一直遭到了旷日持久的“禁飞”。登机之后起飞之前，机上广播都会在提醒乘客将手机处于关闭状态，并系好安全带。因飞机上使用手机，会影响手机的地面基站系统,及手机发射的无线电波，有可能干扰机载电子系统，1991年美国联邦通信委员会(FCC)出台规定，禁止乘客在飞机上使用手机，飞机使用手机的禁令针对所有的商业航空公司推行。早在规定出台之前的1960年代初，这个问题的争议因为一份猜测色彩颇浓的报告而进入公众视野，这份报告的主角不是手机而是收音机：一架飞机飞行途中因为受到收音机干扰，偏离了正常航线。这份报告之后，美国政府立即着手展开调查，由FAA和美国航空无线电技术委员会(RTCA)牵头，召集了来自政府、工业界和学术界的各路专家，开始了长达半个世纪的研究，争议也伴随其间。2011年，美国广播公司公开了国际航空运输协会STEADS项目的保密报告，该项目使用世界各航空公司提供的数据。数据库中的资料显示，在此前的7年内，飞行员与工程师认定，有75次事故中的干扰与手机和电子设备有关。但在旷日持久的研究过程中，手机对于飞机的影响，要么是理论上的，要么是基于推测，在实验中没有得到证明。因此手机“禁飞”的14年之后的2005年，FCC打算放宽这项禁令，在某些特定的限制下，允许乘客在飞机上使用手机。比如与通信设备厂商合作，为手机的发射功率设定一些限制。他们还考虑为飞机开发一种专用的机载通信设备，以满足乘客的通信需求。但这个好心反倒又招来了新的争议，有人认为，此举是强迫用户只许使用机载通信设备，而这显然会给航空公司带来丰厚利润，有违商业公平性。2006年，FAA再次宣布，维持原先的
意见，即禁止在飞机上使用手机，由各航空公司自行执行。2007年，放宽禁令的想法再次搁置，FCC维持原议。在航空安全大于一切的原则下，虽然争议不断，但禁令不止，外界不断质疑，但也对禁令选择理解。另专业预测称，到2015年，全球将有25%的民用飞机、100%的公务机实现上网功能，面对这块商业航空出现的新的“蛋糕”，各国航空公司也在寻求与电信运营商合作，寻求有效的解决之道，进入这一市场。其中，今年的7月23日，东航MU5101航班在京沪航线上测试飞机WiFi系统，此次商业试飞得到了工信部、民航局的正式批准，允许东航与中国电信使用这种方式开展中国大陆首个空地互联测试飞行。但WiFi航班上仍然不能使用手机，使用手机和上网是两个范畴的概念。此外，面对廉价航空的利润空间挤压，世界各大商业航空公司都在不断提高客户服务体验，如发展的空中WiFi相关服务，但在面临技术难题的同时，未来的盈利模式并不十分清晰。法航测试的IFE&C是业界技术最先进和最具商业开创性的解决方案，如果测试成功，将为其乘客提供一个领先的机载解决方案，在提高自己的客户服务体验的同时，有望在机上娱乐和通讯盈利模式上走的更远。