交通建设是海西发展的基础福建高速将受益300亿元投资

□ 本报记者 许 洁　　在国务院宣布成立海西特区后，不少国际资本纷纷将炽热目光抛向福建省，而在任国家和地区，都是“要想富先修路”，福建省也不例外，而修路通常又是指的高速公路。　　福建省的地貌向来以“七山二水一分田”来概括，而交通基础设施建设将是海西经济区建设的重中之重。根据建设纲要，今后四年海西区高速公路投资每年将有300亿元建成“两纵四横”主干线。　　那么作为在福建具有较大规模的福建高速来说，海西经济区的建设将会对其产生怎样的作用呢？近日，《证券日报》记者采访了福建高速股份有限公司的董秘何高文先生。　　交通建设是海西经济发展的基础　　《证券日报》：本月，国务院常务会议原则通过关于支持福建加快建设海峡西岸经济区
意见，要求把经济区作为两岸合作先行先试区域，建交流合作前沿平台。对于海西特区的发展，公司方面有没有对此政策进行研究？ 　　何高文：对于海西政策，公司管理层对此已经开会讨论过、也研究过。　　《证券日报》：福建高速目前拥有的项目包括：泉厦高速公路、福泉高速公路以及罗宁高速公路。2008年度这些项目都取得了很好的业绩。您如何看待交通基础建设在特区发展中的作用？　　何高文：应该说整个交通行业在海西经济区是一个基础和先行的地位。在福建省的海西区域规划纲要中，一共有9大支撑体系，而交通建设就是其中之一。公司方面的理解就是，交通在整个海西区域的发展中应该是很重要的一环，也是基础环节。　　将受益于300亿元的投资　　《证券日报》：我看到关于公司的一份报告，泉夏高速和福泉高速需要投资150亿元，2008年底已经累计投入了25亿，2009年计划投资40亿，但公司经营和折旧的现金流不足10亿，资金缺口还比较大。根据建设纲要，海西经济区的高速公路投资每年将达到300亿元，这对于公司来说会有怎样的影响？公司会得到哪些切实的优惠？　　何高文：其实这里有一个误区，这300亿是针对福建全省的，我们公司经营的是福州到厦门以及罗宁的公路。并且这笔投资针对的是新建公路，我们的项目是2008年启动的扩建工程。但是我们的项目也是作为海西经济区高速公路投资统计的一部分的。　　政策支持比资金支持更重要 　　《证券日报》：在中国，1979年有深圳特区、1980年有珠海特区、厦门特区和汕头特区，1988年又出现了海南特区。如今，又有了海西经济区。目前这些特区中，好像只有深圳特区还发展的不错，而其他几个都不是很冒尖。那么不管是地域条件上还是政策上，新成立的海西经济区又会有什么优势？海西经济区未来会有怎样的前景？　　何高文：首先我们和特区概念不同，海西是经济区，是国家的区域经济的概念，像环渤海经济区、长三角经济区、珠三角经济区一样。一般特区都会有税收和政策方面的优惠。而我们只是一个区域经济的概念。　　这次国务院的意见里说了，鼓励发展区域经济，把区域经济发展上升为国家战略。另外一个就是支持福建在发展中先行先试，鼓励创新，也就是说在政策上鼓励先走一步。在其他地方还没有试点的，在海西可以先行先试。　　从我个人来说，政策的“先行先用”比资金支持的作用更大。对于海西经济区，国家会给与经济的支持，投资一些较大的项目，但是政策更重要。广东为什么会发展这么快，因为他有政策的支持，他敢先试。像收费公路的概念就是从广东开始的，然后全国效仿实行。这个当时还是很有争议的。　　虽然现在国务院已经同意发展海西经济区，但是海西区域涉及到浙南以及江西的区域，因此这些地方的政府必须发挥作用，开动脑筋，根据当地情况，制定具体的政策以促进经济的发展。