各路人马染指物流，传统快递企业面临极大冲击。竞争加剧促使以顺丰为代表的民营快递开辟新市场，以期在便利店和快递的结合中寻求新的突破。
2011年，物流行业在一片沸沸扬扬中落下帷幕，不管是电子商务的代表淘宝、京东商城，还是传统电器零售商苏宁，皆在这一年发力物流行业。淘宝耗资百亿投入物流宝，京东商城豪掷10亿元建自家物流渠道，苏宁搭建易购，革新供应链物流能力。这使得作为电子商务行业 “最后一公里”的快递行业，在享受网购带来的爆发式业务增长的同时，也不得不面临新竞争者的挑战。不仅如此，此前迂回介入国内快递业务的UPS、DHL、TNT和联邦快递（FedEx）等外资快递公司，也在紧锣密鼓地申请经营牌照，并有望在2012年扭转眼前的失意局面，完全进入让其虎视眈眈许久的国内快递市场。
尽管各路人马染指快递业务的目的不尽相同，但一个不争的事实是，未来几年，快递行业仍将保持高速增长。根据邮政业“十二五”规划，到2015年末，快递业务市场规模将达到1430亿元，年处理快件量超过61亿件，年均增长20%以上。快递行业蕴含的巨大增长空间，是吸引各路企业争相进入的一个重要原因。大量场外选手的加入，让作为传统民营快递企业代表的顺丰、四通一达等公司在内外夹击下，不得不努力寻求新的增长点，尽可能避免未来被边缘化的风险。
快递结缘便利店
20年来一直低调发展的顺丰，以深圳为根据地，在中国内地已设置了2200多个营业网点，遍及国内250个大中城市和1300多个县级市或城镇，拥有超过10万名员工，成为民营快递企业的典型代表。据估计，2010年其销售规模超过120亿元，利润率在30%左右。
面对来自各路人马的冲击，2011年顺丰通过与第三方便利店合作的模式，将快递业务延伸至终端，试图借力第三方网络渠道，加速推动其快递业务发展。2011年10月，顺丰在深圳与7-11便利店达成合作协议，深圳地区的100多家7-11门店基本成为了顺丰的“授权代办点”，同年12月，顺丰宣布与广州8字连锁便利店48家连锁店就包裹业务展开合作。为了吸引客户使用便利店的快递服务，客户在顺丰“授权代办点”便利店寄件享受一定的优惠，1公斤同城快递收费9元，省内11元，分别比其标准快递便宜3元和2元。
其实，顺丰在台湾地区早已涉足便利店。2007年才在中国台湾设立营业网点的顺丰，迄今已经与全家、莱尔富、OK便利店的4900多家门店合作，开展24小时便利店取件服务。如果需要寄件，在确认货件符合寄送条件，并知道收件便利店名称和代码的基础上，客户只需致电客户专线下单，并告诉客服人员指定收件的便利店代码和名称，随后将货件带至附近的便利店，再填写规定表格即可完成整个寄件流程。收件过程同样简单，在货件抵达指定的便利店后，顺丰将给收件人发送通知短信，收件人在指定的时间内携带身份证至便利店核对身份后即可领取货件。顺丰显然是在宝岛尝到了与便利店合作的甜头，才会把这一模式复制到内地市场。
据业内人士估计，顺丰与便利店合作快递包裹业务，将被便利店分走8%左右的利润。尽管利润受到一定的削弱，但当前快递业普遍面临的问题是如何在扩大收件业务量的同时降低成本。与便利店合作，一方面有利于快递公司缩减配送人员，另一方面还能在维持自身收支平衡的前提下，让便利店为快递业务提供更高的边际利润和广告效应。
事实上，在与其他品牌便利店合作之前，顺丰已经在深圳自建了20余家自营便利店，并已低调经营了近半年。和与其他品牌便利店合作的门店基本都集中在市区范围不同，顺丰在深圳开设的自营网点皆不在核心商业区，而是在零售业发展相对落后的宝安、龙岗两区，而且这些自营便利店大多由原来存取快件的中转站演化而来。目前，顺丰的自营便利店只在广东省内试点，目标是在国内建设1000家便利店。与其他品牌便利店合作只是顺丰扩大渠道的一种方式，自营便利店才是顺丰的主要方向。当然，作为专业的民用快递公司，顺丰的本意很清晰，降低快递成本，增加站点收件和改进派送模式才是其真正目的。
混合经营优势
尽管顺丰并不是国内第一家联手零售的快递企业，但其行动立马引起了同行的效仿。在顺丰与7-11达成合作协议不久，国内另一家民营巨头圆通与四川的舞东风超市也达成了意向性合作协议。
这种便利店与快递的组合在国外早有先例，业内的常规做法是先做零售，当网点布局到一定程度后，再借力网点做快递业务。在日本，便利店的快递收发功能业已成熟，人们习惯于到距离家或者公司最近的便利店收发物件，顺便购买一些日用品，7-11便利店已经成为了日本快递的存取站点。国际快递巨头UPS和联邦快递同样涉足零售业务，不过走的是并购的模式。2001年UPS并购了Mail Boxes Etc.（后更名为The UPS Store）数千家门店，2004年FedEx收购了连锁便利店Kinko"s（后更名为FedEx Office），这些门店除了出售日用品外，都同时经营文档处理、打印复印、照片冲印以及快递等业务。
一直以来，快递行业都是提供上门收件或送件的服务，但经常会碰到收件人不在，或不方便收件的情况。再加上眼下作为网购主力大军的公司白领办公时间相对固定，通常在晚上下班后才有时间取件。因此，快递便利店无疑抓住了这些目标客户的需求，轻松实现定点配送，同时无需上门服务，降低了自身的人力和企业营运成本。此外，相比传统的独立便利店模式，顺丰能借助自身在日常配送方面的优势，在运输快递的同时运输便利店所需的商品。如此一来，顺丰的物流和销售成本都能相应的减少，而UPS和FedEx的零售店经营的业务范围，或许可以成为顺丰便利店未来业务扩充的方向。
店铺经营与消费习惯的双重难题
顺丰从快递业跨入零售业，从快递业的角度看似一次重大的突破，但在零售业界眼中风险极高。在零售行业人士看来，经营便利店并不是简单的配送便利以及对周边客户群的统计，更大程度上还要依靠商家精通商品经营和采购等专业技术，而这些恰恰是快递企业的短板。早在2002年，深圳共速达物流公司就推出了自主的“万店通”品牌便利店，不过这些门店并不参与快递业务。依仗拥有仓储中心的专业物流配送企业，通过加盟的方式，如今的万店通已有200余家门店，但在深圳遍地开花的各种便利店面前，拥有物流优势的万店通发展状况并不算乐观。不仅如此，当前的连锁便利店行业正在进入微利时代，也将为顺丰便利店的前景抹上一层阴影。
除了经营便利店的难题，顺丰还不得不面对消费者的习惯问题，绝大多数的消费者早已习惯门到门的快递方式，到站点自取或者自发快递物品在短时间内或很难被消费者接受。