这一年来，P2P模式终于爆发了，除了金融信贷外，租车算是一个最受关注的P2P领域。
从6月份开始，一大批走P2P租车模式的企业纷纷拿到了投资，并开始在全国一、二线城市疯狂“圈地”，由于P2P租车不同于传统租车公司，玩的是所谓“轻资产”的打法，整合社会上闲置的私家车资源，对接有租车需求的个人。
表面看起来，这是一个典型的C2C的模式，各取所需，租车公司收取交易佣金，貌似可以，但现实可能并不乐观，法律风险和低门槛带来的混乱，随时可能让这一理想商业模式变成了“伪命题”。
低门槛或导致团购乱象覆辙
先看一下P2P租车的火爆，以及投资者们的趋之若鹜。
5月28日，宝驾租车获得了高达500万美元的巨额天使投资，并宣布进军上海、广州、深圳、长沙四地，开启圈地模式;6月4日，同为“私家车分享平台”的友友租车也对外透露完成首轮融资，但并未透露投资方和金额;6月6日，作为国内第一家做P2P租车模式的“PP租车”获得了A轮融资，红杉资本、清流资本等知名投资机构入局......相信这也只是排名靠前的P2P租车的代表，据了解，在区域市场，还有一大票磨刀霍霍者准备下场子。
为什么会有这么多的P2P模式一下子冒出来呢?与传统租车行业需要购买车辆、布局牌照资源、铺设门店等高门槛的模式比，除了法律门槛外，P2P模式的进入门槛相当低，搭建一个对接平台，只要能实现对租车和私家车双方身份的识别、验证，能在线上对接和交易，吆喝两声就可以上路了。
这也是很多P2P租车企业的简单的商业逻辑，不过他们完全没有想到后面的复杂运营难题、包括车辆出险后给私家车主带来的不可预估的风险，以及客户违章等的处理，而这才是致命的。
恰恰因为这些经营者“选择性忽视”这些风险才导致各区域纷纷冒出来规模不等的P2P租车企业，相信不少都有“赚快钱”的想法，租车的区域性特征，也让整个市场早期就处于被“分割”的态势。
熟悉互联网行业的人会想到什么?团购模式!相信各位对当年的团购大战言犹在耳，全国各地雨后春笋般的出来了上万家团购网站，不少都拿到了融资。但由于市场混乱，竞争模式简单粗暴，最终大批团购网站关门倒闭，大批烧掉的钱进入流量入口大佬们的“腰包”，结果只剩下了两三家。
再看看当前P2P租车的喧嚣，看似热闹，实则隐藏巨大风险，背后也是对消费者权益的漠视。但比低门槛、竞争的惨烈相比，P2P租车面临的合法性问题，则是悬在其头上随时可以掉下来的“达摩克利斯之剑”。
法律随时会斩下P2P租车的脖子
如此低门槛还赚钱的生意为什么之前没有人做?不合法!这是摆在P2P租车公司面前比所谓的低门槛更严重的问题。
可以说，PP租车这种模式，一旦法律许可，大家都可以做，尤其是像神州租车、一嗨租车这种已经建立起了行业门槛的租车公司，进入P2P租车领域拥更是拥有得天独厚的优势。
如果单是混乱竞争，总有一天会从混沌到清晰，洗牌过后依然会有大佬成长起来。但法律风险则是悬在P2P租车模式头上的另外一把达摩克利斯之剑。
以北京为例，与现行的《汽车租赁管理办法》和《关于北京市小客车合乘出行的意见》的冲突，给P2P租车带来了短期难以解决的“死穴”。传统租车模式的神州租车、一嗨租车等没有玩P2P，很大程度上是为了规避政策风险。
从P2P模式所倡导的“共享经济”模式看，这是典型的互联网化思维的产物，但组织起来很难，这也仅仅是理想中的“生意”。
作为私家车主有几个疑问：一是有谁愿意将自己好不容易摇号摇的车“租”出去?二是，一旦发生交通事故，责任怎么承担，保险公司是否赔付，出现违章怎么处理?这些风险给私家车主带来的麻烦浆使其得不偿失。三是，如何对租车方和出租方进行身份审核，避免丢车等安全风险?四、只要是对外租赁，是否要有运营牌照?即使像易到用车那样中间增加一个“挂靠”的租赁公司，链条多了也增加了复杂度，利益更容易纠缠不清等。
所以说，面向大众的P2P的租车模式，虽然表面看潜力巨大，但推进起来面临的阻力是无法想象的，法律风险、用户习惯和低门槛竞争，注定会使其基本很难有所作为。但这种炒作忽悠“疯投”的想法可以理解。