中国电信交通行业信息化应用(南京)基地常务副总经理李东华分享了中国电信对交通信息化的感知，以及当下对交通信息化进行的一些战略挑战和未来的方向。
新技术带来了新的机遇和挑战。面对新的发展形势，李东华表示，电信作为运营商，将充分做好连接和通讯的工作。未来中国电信还希望能做到让交通行业整合他们的基础服务网络、服务渠道、产品推送界面和销售服务界面，为交通产业信息化相关者提供一个基础平台，谋求共同发展的可能。
谈到未来的交通信息产业布局，李东华指出，电信会将战略重点投放在基础设施的运营与监控、运输组织与管理、收费与支付、车联网、交通信息服务、大数据应用、网络信息安全等七个领域上。
以下是现场演讲实录：
李东华：在开始我正式介绍之前，首先介绍一下中国电信交通行业信息和应用基地，这是专门服务于互联网转型中的交通信息化一个专业机构。
这样的一个机构设立是为了中国电信在交通信息化应用有这样一个的平台，借助这样的一个平台，使它成为产业链的聚合者，让我们共同在交通信息化应用领域，在面对互联网转型大潮中取得共同的成功。
我今天要讲的主题是三个方面：
第一，关于中国电信对于交通行业信息化应用的整体的感知，我们应该做什么。
第二，中国电信现在正在做什么。
第三，我将会给大家介绍一下中国电信在未来，我们如何去做。
首先，中国电信可以做什么呢?
在这里有三个关键词来跟大家分享，这三个关键词也是中国电信改革开放合作大会上的关键词，新机遇、新市场、新经济，这三个词也非常切合交通行业信息化应用领域。
我们可以看到，新机遇方面，是政策引领带来的政策红利，我们交通部正在进行大部级改革，以及交通行业十二五信息规划，为我们交通信息应用领域带来蓬勃发展的机遇。这样的机遇无论对车联网应用还是对智能交通的建设都有非常积极的促进意义。
对于车联网的从业者来说，今年三部级的五号令无疑为我们车联网产业带来巨大挑战和变化。
第二，新市场。
所谓新市场，我们看到的是技术带动带来新的市场，刚才Uber介绍了一种新技术的应用，我们要动移动互联网带来用车的便捷。
这些技术除了移动互联网以外，我们4G应用、北斗的应用还有与我们当前热点的云计算、大数据等等。
毫无疑问，这些技术改变着我们的产业，同时也带来了新的应用和新的市场，这些市场非常巨大。
第三，是新经济。
可以看到交通行业它已经不再是交通的产业，因为交通行业信息化的应用，带来产业聚合，跨界的合作。
可以看到在交通信息化应用领域，不仅电信运营商、互联网企业参与还有保险、汽车、石油等等，我们这些传统企业纷纷就会进入交通信息化应用的领域。
作为中国电信这样一个运营商我们可以做什么?
我们可以做的是连接，可以做的是通道，但是这不是我们唯一可以做的。
就像这张图上所体现的一样，我们是把交通产业相关连接起来，通过我们的通信，但是我们更希望通过我们，整合我们基础服务网络，整合我们的服务渠道，整合我们的产品推送界面，整合我们的销售服务界面，能够为交通产业信息化相关者提供一个平台，我们希望把这个平台变成大家共享，可以以此为基础共同发展的机会。
要做到这一点，那要回归到运营商在其中的一个商业价值。
在互联网与交通的结合中，可以看到的是，这是一种产业互联网最核心的应用。
在这其中运营商毫无疑问有两个关键的能力，一是强大的信息采集，第二，是我们的推送渠道。
通过这样的两个核心的能力，我们可以把各种应用和各种服务来给交通相关利益者实实在在的优惠，让他们快速享受到这些应用，享受到这些服务，这应许就是我们中国电信应该做的。
那么回归到第二个主题，就中国电信在做什么?
智能交通应该是一个非常广泛的主题，中国电信聚焦于人、车、路、环境，交通的四大主要主体我们在七个应用领域有所涉及有所尝试也有一些成果。
这七个领域包括：基础设施的运营与监控，运输组织与管理、收费与支付，车联网、交通信息服务，大数据应用，网络信息安全。
毫无疑问，这七个领域应该是交通信息化领域关键一部分。
首先在基础设施运行监控方面。
我们通过基础信息采集，能够感知到基础设施的运营状态，在此基础上，我们把交通运行状态和运行环境进行监控，让我们实时感受到所有交通运输主体是在什么样的状态上运行，在此基础上还可以对灾害的预测。
利用在上海虹桥，我们将海量的信息进行整合，便于公众的出行换乘，利用我们在成都通过遍布环线1687个智能交通系统，使得整个成都环线运行能够快捷能够高效。
第二，运输组织与管理方面。
运输的组织管理是基于刚才的信息采集，信息的目的是为了让我们的运输更加高效，交通运输中的主体，毫无疑问跟调度有关。
在这里我们有一个非常成功的案例，也就是我们正在召开第二届夏季青奥会在南京召开，电信提供一体化的赛事交通服务保障，不仅仅用于赛事用车，同时将赛事用车和城市运行进行结合，使得整体大交通在保障正常运行的同时能够为我们赛事活动、提供通畅的运行保障。
第三，收费与支付。
从互联网的产业角度来说，最后如果不跟收费与支付结合，我想商业变现的能力是比较弱。
在收费与支付，中国电信用易支付与ETC结合，解决了发行渠道、支付渠道，同时通过双卡的融合，能够让我们的ETC的发行更加快速，更加低成本，让大家用得起，更方便用。
同时在水陆，我们创新性将公路交通模式嫁接到水陆交通来，水陆交通是中国交通核心主体，它承载着最重要的货物运输的主体部分。
在水陆交通方面，手机应用、互联网应用打造快速、传达、获达性，这是手机端的应用，互联网的应用，但是这种互联网使得我们离互联网最远的船民享受到了互联网带来的便捷和快捷。
第四个方面是车联网。
我们在这里说，中国电信在车联网是有差异化和针对性的。
面向汽车厂以智能通道为核心的解决方案，在这里有全生命周期的服务，从车联网领域来说有通信的部分，但这种通信它是需要全生命周期，不仅仅为车厂在新车出厂时这样的一个服务，而且是贯彻于后期十几年这样的一个持续的服务。
这种服务，我们也得到了很多汽车厂商的亲睐和认可，宝马、奔驰、安吉星等等都有深入的合作。
车联网领域面向汽车消费者领域我们有两类，面向这几个单位车辆，打造了车管专家为平台的车辆管理的服务。
这种服务使得针对公众的运行车辆企业高效运作管理提供便捷的手段，面向私家车主方面。
我们提出的乐驾这样的平台，不仅仅是应用，首先它肯定有手机端有终端，但是不仅仅是应用，它还是有服务。
第五个方面是信息服务。
为公共出行者提供综合的信息服务和本地化的信息服务，是中国电信在信息服务领域所做的立足点。
我们通过多种的业务载体，电子站牌，智能手机、网站、呼叫中心、车载多媒体设备提供本地化的解决方案。在常州有常州行的手机使用，使得常州居民便捷出行。
第六是大数据应用。
在这里我们主要是两个领域，一个是交通海量数据，交通本身来说每天都产生大量的信息，这些信息应用和处理能为决策，为我们的路网规划、为我们交通出行调整带来可能。
第二个方面，那是我们运营商独特的优势，以移动信令为基础的智能交通应用，能够对交通流量分析，并在基础上为我们城市的交通人员的统计和规划提供了一种可能，对于特定场所的 人员的聚集我们也有比较好的应用。
第七，是网络与信息安全方面。
从中国电信角度来说，我们提供CDMA的加密，我们有全球规模最大的VPM网络，同时八纵八横的网络也为大规模数据传送提供了一个技术平台。
另外，通过我们的专业公司服务，我们还可以为交通信息应用参与者提供安全等级保护的专业服务。
面向未来，中国电信希望的是合作促进创新发展。
那么这种合作，我们是多层次的。我们在与很多合作伙伴用智能管道提供、合作运营、产品合作、互为伙伴。
在此基础上与行业内领先企业打造混合经济体，与我们的合作伙伴建立更加紧密的资本纽带关系，这是一种开放。
我们希望在优势互补、利益共享的一个原则上，开展我们的合作，促进我们整个交通行业信息化应用的发展。
合作会给我们的应用带来什么价值?
这个价值就在于，我们可以让我们的智能交通服务，更快捷送达客户。
这个快捷体现在我们有应用服务交互专项团队，这些团队在全国，我们有500人服务于交通行业。
同时利用中国电信原有的渠道，在垂直行业的应用来说，我们有十万人的直销队伍和一万个用于客户行业分销的商店。
同时面向公众服务，我们有遍布城乡3万个网点，以及我们的中小企业和我们的电子渠道，这些渠道使得我们大家的创意、好的应用能够快速通过我们平台能够送达千家万户，送达每一个你的目标客户群体。
最后，智能交通的产业应该是一个新的机遇。