“现在,CCES已恢复到日运送快递量8万件左右。” 8月7日,红楼集团副总裁、CCES快递董事长郭少军向本报记者表示。实际上在停运前,CCES日运送达20万件,其正面临着大客户流失的危机。
面对流失的客户,接盘者红楼集团董事长朱宝良带着新组建的CCES高管团队北上南下,试图力挽狂澜,凝聚离散的加盟商与大客户。同时,红楼集团欲将CCES改名为“国通”,跻身“四通一达”。
但另一方面,竞争者——浙江汇强快递有限公司(下称“汇强快递”)于8月8日在上海召开全国网络大会,敞开怀抱迎接着原CCES加盟商,继续上演争夺大戏。
“现在,许多加盟商同时运营CCES与汇强快递的业务。” CCES上海一位分区加盟商向本报记者爆料称,这是加盟商无奈的选择,他们不期望遭遇第二次停业危机。
接盘方的挑战
掌控了CCES快递93%股份的红楼集团董事长朱宝良,试图重新定义快递商业模式,但他没有预料到来自公司内外的巨大挑战。
朱宝良,桐庐首富,是一位具有传奇色彩的商人。从1992年怀揣3000元走出山沟来到杭州创业,到9000万“买断”桐庐山水,到赴南京打造“服装航母”,再到挺进西部收购上市公司兰州民百(600738.SH),四处忙于并购的朱宝良被外界誉为“资本狂人”。
红楼集团旗下拥有商贸、投资、精品旅游、宾馆酒店和商业地产等60多家企业,资产规模达50亿,但没有涉足过物流运输产业。
“我们拥有很多成功并购的案例,以及快速将亏损的企业扭亏为盈的能力和经验。” 朱宝良接受本报记者采访时表示,CCES快递业务将瞄准高端客户。
红楼集团收购完成后,红楼集团持股93%,郭少军持股5%,上海平易缙元股权投资中心持股缩减至2%。
但如今,CCES面临大客户丢失的危机。据上海一位加盟商向本报记者介绍,自从CCES6月28日遭遇网络瘫痪之后,到7月中旬恢复运营,一直停运了10多天,这对CCES造成很大的伤害。
上述加盟商表示,按照规定,CCES快递停运期间,需要支付每单200元的赔偿,可是由于丢失部分重要的快递,一件快递对客户造成的损失甚至上万。“现在如果要继续与大客户保持良好的关系,每个加盟商站点支付的赔款上百万元”,“最致命的是,这损伤了CCES的品牌,它失去了客户的信任”。
新生者的野心
8月8日下午,汇强快递召开全国网络大会,来自全国300多个站点的加盟商负责人聚集上海并吹响号角。这家今年4月才刚刚成立的公司,一开始就将视野瞄向了全国,试图成为继顺丰、“四通一达”等之后的拥有全国网络平台的快递公司。短短四个月该公司员工发展至1万多人。
汇强快递幕后老板吴刚强也来自快递之乡浙江桐庐。吴刚强1985年创立浙江强勇拉链有限公司,年产高中档拉链5亿码,是义乌拉链行业的领军者。
在7月初CCES濒临倒闭无人接盘之际,汇强快递最先出面,一度试图接管CCES各地加盟商。
据CCES加盟商介绍,7月3日晚,上海、浙江、江苏、安徽四地加盟商连夜召开会议,准备集体加入汇强快递,而此后的几日,CCES的加盟商也纷纷表示愿意转投汇强快递。而为了吸纳加盟商,汇强快递老板出资2亿元,持股50.1%,另外49.9%的股份将分给全国各地的加盟商,吸纳加盟商2亿资金。
不过,这场大戏被红楼集团所打断。今年7月下旬到8月中旬,朱宝良带着CCES新组建高管团队分别在北京、广州召开大会,重新凝聚各地加盟商人心,并吸纳新的加盟商。
而CCES上海一位加盟商则介绍,由于红楼集团之前并未运营过快递,专业的快递管理团队也尚未完全到位,不知道红楼集团投资决心有多大,许多加盟商在选择加盟汇强或CCES时一直犹豫。
据汇强快递大会与会者介绍,8月8日当天,CCES快递30多名加盟商参加了汇强快递的网络大会,这些加盟商均同时运营两家的网络。
“我们不想再次面临生死困境。” CCES上海加盟商表示,他自己花钱建设了仓库和分拨中心,在今年CCES濒临倒闭之际,业务完全停运,“选择两家快递公司,我们保证分开运营,至少还有活下来的机会”。
中国快递咨询网首席咨询师徐勇认为,在现在快递业利润极低的情况下,快递业如果继续维持现在的价格,将面临更加惨烈的竞争,会有越来越多的快递公司被淘汰出局。