P2P租车一直是资本热捧的领域，从PP租车到友友租车再到宝驾租车，无不在极短的时间内获得了千万美金级的融资，这背后也闪现着如IDG、红杉等资本巨头的身影，而姚劲波个人入股宝驾租车也让O2O巨头在这一市场背后若隐若现。近日，在专访PP租车王嘉明后，巴人拜访了友友租车CMO马晨译，在他看来P2P租车只是一个初期的概念，未来共享租车领域将逐渐延展到汽车后市场、旅游乃至社区领域。
主要模式、数据及策略
巴人了解到，目前，友友租车对自身的主要定为是：社区共享租车产品，相比其它P2P租车产品强调本地社区属性。马晨译表示，P2P租车是以本地化为核心的共享经济模式，其更看重在范社区领域内共享租车对于本地生活的价值。
目前，友友租车已获得来自光速安振、险峰华兴及投资人王刚的1千万美金A轮融资，天使轮融资额则为数百万美金，友友租车给出的官方数据显示，目前该产品旗下拥有注册车辆20万辆，实际符合运营标准车辆15000辆，服务覆盖4城1岛（北京、上海、成都、厦门、海南岛），移动端产品总下载量70万次。
马晨译透露，目前公司的核心目标是深耕现有城市，与更多产品一道教育市场，整体市场策略相对保守，重点以产品为核心。而主打社区概念是其产品的主要定位，未来友友租车的核心领域将放在“社区出行”领域，并兼顾涉足少量本地服务领域。
对共享租车未来的主要判断
1、当下：共享经济早就存在，只是被规模化了
对于友友租车巴人的定义一直是P2P租车产品，而马晨译则更愿意叫社区共享租车产品，之所以不用P2P主要原因因为共享租车要比P2P租车范围和意义更大。在马晨译看来，近几年兴起的共享租车概念实际上一直存在，并不是凭空出现的概念，比如此前人们相互间对于一些物品的借用实际上就是共享经济，只是这类市场是无序的，相互间的信任通过经验判断，主要在熟人间进行，因此没有规模化。而随着移动互联网的爆发，这一行为被无限延展到了网络中，也就变成了所谓共享经济。在巴人与马晨译的讨论中，对这一市场还达成了这样一个观点，即共享经济模式将是未来改变私有资源二次分配的重要经济模式，这一行为将逐渐从高价值产品（如汽车、房产）逐步扩大到更多领域，而背后是人们对于线上共享信任的逐步确立的过程。
2、未来：共享租车市场背后不仅仅是共享经济
对于一个产品而言，未来的延展主要依靠其所处的相关领域。马晨译表示，共享租车是一个本地化属性极强的市场，调查显示，某一用户共享行为和寻租行为一般会在一个地域集中体现，而这一地域往往是其常住区域。由此，马晨译认为，共享租车的本地化背后实际上有着极强的社区属性，而租车本身关乎出行，所以，对于未来产品形态的拍短，马晨译更偏向社区出行领域。
对于这一领域，则有两点机会，其一便是目的地经济，用户对于目的地信息的查询以及指引或是产品背后的巨大需求，这其中也包括了旅游等需求。其二，汽车后市场将有可能是共享租车背后的金矿，核心逻辑是，共享租车背后实际上是车主市场，这一人群对汽车后市场服务需求较高。
3、机会：汽车后市场中“两个屏幕”的价值
采访最后，巴人与马晨译谈到汽车后市场，马晨译表示，汽车后市场目前切入还比较难，至少目前几乎不可能有产品可以完全切入。这一市场的核心是对于“两个屏幕”的争夺，即车内中控屏及手机屏幕。当下汽车后市场创业者主要以改造手机屏幕切入市场为主，少有设计车内屏幕。在马晨译看来，车内屏幕的改造很难切入，依然是车厂主导的领域，而手机屏幕在行驶过程中的体验较差，总的来说，这一市场的改进空间仍然很大。友友租车未来是否会切入及如何切入目前仍然在讨论中。
最后，马晨译表示，对于共享租车而言无论是信任问题还是政府问题，核心都是市场不成熟的表现教育市场任重道远，对于整个O2O行业而言，马晨译认为急求拓宽市场不如深耕本地服务，做深做透才是针对O2O本地属性的方法论，对此，巴人颇为赞同。