波音“梦想飞机”787首飞五度推迟

摘要：波音公司（Boeing）正尽一切可能将偏离航道的“梦想”拉回来　　波音公司（Boeing）正尽一切可能将偏离航道的“梦想”拉回来。北京时间7月2日凌晨，消息称波音公司正有意购买787系列飞机的供应商之一沃特飞机工业公司，以稳定787系列动荡的供应链。　　史上最好卖的“梦想飞机”787系列眼下正把波音公司拖入噩梦之中。上周四，由于存在结构性漏洞，波音第五次推迟了787首飞时间，令所有航空业者大跌眼镜。因为就在一周前，波音在巴黎航展上信誓旦旦：787定将于6月底首飞。　　而本届巴黎航展也是波音经历的最尴尬的一届———9架商用飞机订单，还不到对手空客公司（Airbus）所获订单的十分之一。更不走运的是，就在787宣布推迟首飞的第二天，美国国防部终止了与波音综合防御系统预计价值高达1600亿美元的陆战武器计划。　　787第五度推迟首飞　　波音公司声明，推迟787首飞的原因是机翼与机身连接存在压力问题，需要作强化处理。　　市场以波音股价重挫9%回应首飞推迟的决定。787系列最大订户澳大利亚航空公司（Q antasA irw ays Ltd.）随即宣布，由于市场形势动荡不安，公司决定取消15架波音787飞机订单，并推迟另外15架飞机的交货时间。原本已准备迎接第一架787的全日空公司（A N A ）也对波音连续推迟787首飞感到无可奈何，只能重署运力计划。　　“我们已反复说明，商用飞机是一项非常复杂的机器，试验是为了保证一切环节毫无差错。我们原本以为上月底可以进行首飞，但上周末，我们推迟了这一计划，原因是它还没有达到令我们满意的水平”，波音商用飞机业务副总裁Randy Tinseth表示。　　以碳纤维辅之以树脂加强的结构建造的787“梦想飞机”一度被认为是制造者及航空公司名副其实的“梦想”。节油20%的高效设计充分考虑到了环保性和经济性，主要执飞远程航线，尤其适应高油价时代的航空公司需求。这也令787成为波音历史上试飞前销售最好的机型，目前的订单总量高达900架，其中来自中国的订单量约为60架。　　不过，自从2007年10月第一次试飞推迟以来，这些订单就变得越来越不稳固。除了澳大利亚航空外，总部位于杜拜的飞机租赁公司取消了16份订单，俄罗斯航空公司S7集团取消了15份订单，阿塞拜疆航空公司将一份787的订单换成了767.波音公司官网显示，截至今年6月23日，787年内共收到58份订单变更，年内净订单量为-45架。　　波音公司表示将要花数周时间决定新的首飞时间。研究机构JSA R esearch将波音评级从“买入”下调至“持有”，称公司需要进一步澄清波音787飞机项目的问题。　　“的确看不到股价可能出现任何正面表现的基础”，美国投资顾问公司BullishBankers也发表评论称，“波音的股价不会再跌太多，抛售波音股票也许为投资者创造了机会，但这机会究竟是什么呢？”　　供应链困局　　波音决定从供应链着手寻找机会。美国媒体披露，波音有意购买787的供应商之一沃特飞机工业公司，以稳定787系列动荡的供应链。当日，波音公司股价随即出现小幅上扬。　　这一做法与分析师观点相似。英国《经济学人》杂志称，将787的建造外包给遥远的合作者，机翼由日本制造，而机身大部分来自意大利，二者在西雅图组装在一起，导致出现问题的可能性很高。　　“让全球性供应链上的各种不同的供货商稳定运行，是一个困难的目标———在最终组装时，抵达西雅图的一些部件并不处于正常的状态。最新的延期令人担心的问题是，它是如此迟才在整个研发过程中出现。当它们在技术上变得更加复杂，而为了寻找更高的效率改变生产方式的时候，所有的新飞机都面临着延期的命运。而来自波音机械师们长达两个月的罢工，更恶化了拖期的局面。”去年年底，波音在早期的测试中发现，数以千计的锁扣并没有被正确地安置。　　波音公司没有正面回应购买沃特公司的消息。但其表示，波音一直考虑拥有第二条生产线，现在的首要任务是要让787先飞起来。　　“787推迟首飞无疑是令人失望的，但我不认为这是一个毁灭性的消息”，Randy Tinseth坚称对787应抱有信心。“我们已完成地面试验，证明787所包含的设计和系统对于航空公司和乘客都是革命性的。技术专家正处于紧迫状态中，但依然需要时间。我们会找出一个解决方案，然后进行相关试验，建立一些修正，之后便是首飞。”　　“我要重申的是，做出这次推迟决定对于波音来说虽然是痛苦的，但却是唯一正确的选择”，Randy Tinseth说。　　未来订单问号　　更深远的问题是，十多年来推出首款新飞机就遭遇如此波折命运，波音在787系列中失去的商誉，是否可能波及未来订单数，特别是在本届巴黎航展铩羽而归之后。　　本届巴黎航展中，波音公司在经历连续两天空手而回的惨况后，在航展的第三天终于迎来了第一张订单，一笔来自日本三菱的1.53亿美元的两家喷气式737-800客机的订单。但竞争对手空客公司却拿到了127架飞机订单。　　巨大的差异出乎业界预料，因为就在航展前一周内的数起航空事故都与空客公司飞机有关，包括骇人听闻的法航空难。中国民航大学经济与管理学院教授李晓津认为，造成波音尴尬状况有两方面原因。一是空客近年频繁得到欧洲多国政府的资金及技术支持，得以降低产品成本，改善电子设备配置，部分机型性价比高于波音。另一方面则可能与订单方所在国的政治考量相关。也有分析认为，空客在航展前的高调宣传吸引了订购者目光，减弱了空难的负面影响。　　对此，Randy Tinseth上月30日在其博客中特意撰文表示，一次航展根本说明不了问题。“我们在各种类似会展前都指出过，波音从来不是为了订单竞赛来参加航展的。我们的客户在全年的任何时候都可能下达订单，而不是仅仅在展会上。况且，一些对于订单数量有重大影响的企业，完全没有签下任何确认订单。”　　“意料之外的是，我被多次问到关于产品策略的问题，大家很关心波音什么时候推出下一新飞机，以及它是什么，尤其是关于777系列。这听上去似乎是未来市场的潜力所在。”　　旁边报道　　航空公司因祸得福　　尽管多数航空公司对波音787推迟首飞表示失望，但分析人士普遍认为这是他们白捡的便宜。因为推迟交付意味着丰厚的补偿金，这对于正面临现金吃紧困境的航空公司来说，是再好不过的事。同时，由于全球航空需求量大幅下滑，航空公司增加运力要求并不急迫。　　分析认为，波音可能将为每架延期交付的飞机支付高达百万美元违约金。澳航首席执行官艾伦表示，取消15架波音787-9飞机订单将可使其飞机资本开支减少30亿美元。　　波音官网显示，中国国际航空、南航、东航、上航、海航目前共持有约60架787订单。记者昨日向5家航空公司了解到的情况是，他们目前均没有取消787订单的计划。　　路透社此前称援引东航秘书罗祝平报道称，公司可能取消9架波音787客机的订单，但昨日罗祝平向记者否认了这一消息，指公司现在还没有对此做出安排。海航相关负责人则表示，公司今年引入的主要机型为单通道737-800，因此787延迟交付的影响不明显。惟国航董秘黄斌表示，787推迟交付对于机队更新改造和运力布置的影响是直接且明显的，但公司会考虑采用相近机型替代，目前还没有向波音公司索偿的详细计划。波音中国公司在接受记者查询时亦表示，暂未接到中国航空公司的787订单修改意向及商谈赔偿金要求。　　但也有航空公司表示借助787削减燃油成本的期望就此破灭。　　国际航空运输协会本月1日称，订单取消量和飞机延付量均有所增加，5月份新交付96架飞机。然而，航空公司削减运力的速度依然不及需求下滑，机队的规模还在壮大。由于运力过剩，导致了票价和收益双双大幅下挫。而今年年初，货运需求急剧下挫，飞机载货量下降8%.4至5月期间，航空公司已削减一部分宽体客机和货机量，航空货运市场需求的稳定维持了该阶段的载货率。董珺