游艇经济存在吗

面对千亿元的市场，游艇会成为继房产、汽车之后的又一个消费热点吗？　　潇棋︱文　　驾驶自己的游艇，从城市门前的江河湖海驶向水域深处。吹着风、看着海、听着优雅的轻音乐，让身心在宽广无垠的水面上放逐……而今，这些西方影视剧中的情景，在中国游艇经济的大潮下，正在成为许多人的行动。　　国家政策的激励，尤其是2010年7月国务院将“邮轮游艇”同“旅游房车”等一道纳入旅游装备制造业国家鼓励类产业目录后，游艇经济的发展就逐步加温。　　在中国1.8万多公里的海岸线上，从渤海湾到海南岛沿线城市的大连、秦皇岛、天津、青岛、威海、上海、宁波、舟山、厦门、深圳、珠海等10多个城市甚至重庆这样的内陆城市，都在围绕游艇经济组织游艇展销、接洽游艇业务，游艇码头开发、游艇泊位建设、游艇基地培植、游艇制造提升等活动都在热火朝天地进行中。　　4月14日-17日，在第16届中国国际船艇及其技术设备展览会暨2011中国(上海)国际游艇展上，20个国家和地区的400余个海内外游艇品牌到沪集中展示，实船数量更是突破了300艘，比去年增加近20%。　　那么，中国人到底需要多少游艇呢？　　从“富豪”到“平民”　　李先生，浙江籍企业家，Azimut43S游艇的主人。这艘游艇长13.37米，宽4.22米，35秒内能够达到34节的顶速，售价860万元。在李先生眼里，游艇是豪宅、是行宫、是座驾、是平台也是玩物，拥有广阔到肉眼难见边界的外延。在这个巨大的平台上，人脉、口碑、资金沿着复杂而优雅的轨道交流汇通。　　如果说以前许多人认为游艇还只是富豪们的专属品，那么现在这种情况已然改变。目前，中国的游艇中虽然不乏富豪专属的超级游艇，但更多的是白领阶层、中产阶级买得起的帆船、钓鱼艇、快艇、休闲艇。业界人士表示，从数量上看，目前拥有游艇最多的要数钓鱼爱好者和航海玩家。钓鱼爱好者买的多是小型游艇，这样的游艇6万元左右，最小的游艇，约12英尺，三五万元就可买到，而航海玩家买的是帆船，价格在20多万元至200万元不等。以这样的价格来说，一些有条件的家庭可以开始考虑购买，或者几个家庭联合起来购买。另外，在广东珠海、深圳等部分沿海城市，游艇租赁业也已形成一定规模，一般情况下，一艘游艇每小时租赁费不到2000元，游艇消费已“进入寻常百姓家”。　　作为一种消费品，买游艇要花钱，养游艇更要花钱。许多高端游艇保养极其讲究，每次出海回来，都要认真清洗。即便没出海，也要每天擦洗保洁。据说光擦洗用的布，一般只选用昂贵的鹿皮布。据记者了解，由于游艇大小不一，维护保养及停泊费用也不等，这些费用，每年约为游艇价位的5%。这些费用还不包括船长、水手、燃油、装修等费用。　　游艇需要具备船籍证书、所有权证书和国籍证书这“三证”。同时，私人游艇驾驶者要经过培训取得专门的驾驶执照，这笔钱从8000-30000元不等。每到周末，就有不少白领打着“飞的”从北京、上海等地飞到青岛银海游艇帆船驾驶培训。“从去年开始，参加培训的学员悄悄发生了变化。培训班中的‘非老总’越来越多，以从业为目的前来培训的人增多，一些准备应聘相关工作的人员也开始报名学习。”据该培训机构的工作人员介绍。而在以前，培训学员几乎是清一色的老板。　　按国际惯例，在人均GDP达到3000美元时，游艇经济开始萌芽；当人均GDP达到6000美元时，游艇经济进入快速发展阶段。据公开资料，未来几年中国游艇购买群体，一是游艇俱乐部或者房地产商、滨水企业，估计今后5-10年中国企业类的购买量有5万艘左右；二是中产阶级以上的个人购买，这个基础群体在中国是50万人，如果有10%人群购买，就是5万艘。可以说，今后5-10年间有10万艘游艇的采购量，按平均每艘50万元-100万元算，将是500亿-1000亿元的市场。显然，游艇是房产、汽车之后的另一个消费制高点。　　其实，游艇经济完整的产业链很长：从游艇制造到游艇俱乐部的服务；再到与游艇相关的度假、休闲、旅游及各种商务活动，包括游艇驾照培训和考核、专用码头建设和管理、游艇维修、俱乐部建设和运营管理、零配件制造、内部环境装修、专业保险等。游艇产业的繁荣，不仅能带动游艇制造、零配件、装饰和保险、培训、赛事等配套服务业的发展，还能作为一个地区经济发展程度的标志，成为“城市的名片”，吸引投资，并有助于优化水上旅游业的结构，具有显著的综合经济效应，实际能够拉动GDP增量达2000亿元人民币。而据业界专家测算，目前内地已有80多家游艇俱乐部，若每家能拥有1000个稳定会员，每个会员1年花费在10万元，每年就会新增80亿元消费，同时可提供100万个职位。　　而正是由于以上诸多因素，从地方政府到房地产企业、从游艇制造企业到游艇俱乐部，都把目光盯在了这块巨大蛋糕上，并由此衍生出开发、经营、销售等不同环节的运作模式。　　产业模式　　目前，全国开发和待开发的游艇港项目超过150个，但很多项目是和房地产业相结合(游艇地产)的，这几乎是这个行业公开的秘密。这主要是由于发展游艇经济，应该是“修了码头好停船”。当然，这个码头绝不是一般的码头，而是山地湖湾、游艇码头、扇形坡地、会所别墅、酒店、度假村、球场等一系列与游艇运动配套产生的地产项目。可以说，开发良好的游艇地产是游艇业发展的底气。而一个房地产项目如果建在海边，那它的销售价格就能翻上1倍到2.5倍，而一般的游艇港建设是靠房地产项目的利润来支撑。　　一位游艇专家向记者表示，游艇地产是一种纵向产业模式，游艇生意是饵，拿地才是目标。游艇地产以游艇的运营为公关突破口，以地产运营(甚至是片区运营)为利润突破口，最终，地产和游艇双向交叉发展，实现影响力和利润的极大化。这是一个多重互补的产业模式：就游艇地产的房地产企业而言，地产和游艇是双向互补。游艇可借地产得来的丰厚利润实现其中国第一的雄心。而当地也可借助有着雄厚实力房地产企业这样的外力，打造“游艇之城”的形象，助其第三产业升级。　　因此，这就不难解释富力地产与海星游艇签订了三艘游艇的建造协议，也不难解释最近一两年一大批游艇地产纷纷落户海南——海南富力湾、鸿洲时代海岸、雅居乐清水湾、鲁能三亚湾等等项目如雨后春笋般涌现。　　除了房地产企业的介入，目前的游艇码头也有政府和国企开发的。厦门五缘湾游艇码头就是国企投资、政府支持的例子，而游艇旅游三峡库区就是重庆的破题之笔。重庆的游艇经济发展研究报告指出“未来的5-10年，重庆市建设三峡库区游艇经济的资金投入规模将达到1万亿。”　　“游艇地产只是游艇产业发展过程中的其中一条主线”，北京春天商业发展有限责任公司董事长兼总经理尹铁铮在接受《商业价值》采访时称：“游艇是一种文化，它与运动、休闲有关。游艇是海上的精灵，也是流动在海上一本意义深奥的书。游艇产业概念的核心是拓展人类生活的空间。”　　针对游艇是一种休闲运动文化的特点，目前市场上的游艇俱乐部经营模式主要有运动、休闲和商务等。　　运动娱乐型游艇俱乐部多为中小型游艇，这类游艇以速度作为卖点，而且价格较低，主要满足运动娱乐的需要，对年轻人很有吸引力。俱乐部的经营以团体包租、按时收费为模式，通过吸引会员加入组织度假、娱乐休闲服务活动开展业务。提供的活动包括水上训练活动、游艇驾照培训、结婚周年庆、时尚秀、同学餐会、生日聚会、套装旅游、朋友聚会等。　　休闲型游艇俱乐部面向家庭市场，为家庭度假、聚会、垂钓休闲等提供服务。由于许多家庭拥有自己的游艇，所以其服务模式以提供配套服务为主要内容，如泊艇服务、代为管理游艇泊位、加油、海面救援、办理船舶证照、游艇翻新和修理等。每到假日，全家老小呼朋唤友上游艇到外海休闲，选择平静水域停船下锚，放下小艇、摩托艇，或是戏水，或是游玩用餐。　　商务型游艇俱乐部主要面向公司法人、高层白领、社会显贵阶层服务，一般提供综合性较强的娱乐休闲设施，包括豪华酒店、会议包租、高尔夫球场、健身、温泉等。绝大多数的豪华游艇俱乐部只对本部会员开放，而要想成为会员，需要先缴纳会费。俱乐部提供专业船长、日常保养、高档餐饮、娱乐等服务。　　在游艇产业的发展链条中，销售渠道历来重要。目前国际游艇的主流销售方式是通过中间代理商进行，这部分代理费就占到了全部成本的30%，而现在中国大多数品牌的游艇由于实力不够，一般不可能先有大批量的现货等待客户购买，多是采取先获得订单，然后再生产的方式。这种模式的优点是可以满足客户个性化需求，弊端是交货周期较长，且由于非批量生产，所以成本较高。　　2009年年底，太阳鸟游艇4S店在珠海开张，这是国内游艇业的第一家4S店。太阳鸟董事长李跃先说：“4S店的一个好处是面对客户直接销售，这是直销模式的支撑平台。”太阳鸟这种大规模、流水线式的工业化批量生产模式发展，一改国际上传统的家庭作坊式的生产经营模式，不但可以提高劳动生产率，降低成本，而且可以向产业链的下游延伸，开拓游艇消费服务市场，打通整个游艇产业链，使单个游艇企业有迅速做大的可能性。　　据相关机构预测，目前国内的船艇市场规模约为30亿元，年均增长率超过30%。而随着中国富裕阶层不断壮大和水域管制放开，游艇将率先进入高速发展，未来10年将迎来黄金发展期。