晨报记者 邵丽蓉
昨天申城漫天飞雪，出租车一车难求。经常打车出行的市民却发现，从2月10日起“嘀嘀打车”补贴力度从10元降到5元，高峰时还一度出现微信支付系统繁忙享受不了优惠支付的情况。对此，业内一度猜测“嘀嘀打车”和“快的打车”春节前烧钱抢夺用户的局面开始呈现降温态势。同时，司机和乘客的忠诚度也面临考验。
“嘀嘀”补贴新政昨开始
昨天是申城开学前的返校日，胡小姐一家选择打车送孩子上学。不过经常使用打车软件的她一早起来打开微信却发现，“嘀嘀打车”结束了微信支付立减10元的优惠活动，改为减免5元。
记者关注到，“嘀嘀打车”的减免政策已经改变，其之前与微信支付为期一个月的“立减活动”于2月9日结束。紧接着于昨日启动新一轮活动，使用微信支付打车费，司机立奖5元，每天最多5笔，乘客立奖5元，每天最多3笔。
不过与“嘀嘀打车”同台竞争的“快的打车”表示，其10元返现的活动本月仍将继续，而活动具体结束时间和政策会根据后续的市场反应决定。但也有的哥向记者报料，称“快的打车”的返现速度越来越慢，以前是第二天到账，最近几天接的几笔订单都没有到账。“这是否也意味着返现补贴即将进入倒计时？”
快的公司相关负责人告诉记者，目前补贴只是一种推广手段，肯定不是常态。从长远来看，目标是让用户在使用“快的打车”时更加方便、快捷，同时让用户得到更多个性化的产品和服务体验。
乘客弃“嘀嘀”投“快的”
高补贴一结束，乘客的忠诚度必受考验。胡小姐表示，当昨日清晨得知“嘀嘀打车”软件返现减少时，她第一反应是打开手机中的另一款“快的打车”，毫不犹豫地选择后者叫车。“只是换一个软件，就能多返5元，肯定会这么做。”胡小姐表示，30分钟后，她如约上了车。
每天上下班打车的白领陈佳也同样表示，她昨天用“嘀嘀”后才知道返现减少，心中有一点小失落，下次会换“快的”。而且她向记者反映，最近在早晚高峰时段使用微信支付经常会显示“系统繁忙无法支付”，好在司机很耐心，不停地多刷几分钟，才能刷出来。
如果补贴结束，你们还会使用打车软件吗？胡小姐和陈佳的回答如出一辙。“我是冲着现金补贴和加价功能才安装使用软件的，等到补贴力度减小甚至取消后，也许还是扬招比较方便。”胡小姐表示。陈佳说，在上下班叫不到车的情况下，她才会考虑提前使用打车软件订车。
同样，司机黄师傅表示，他所在的驾驶员微信群为此炸开了锅。有好分析企业暗战内幕的司机称：“每个月投入几百万，打车软件公司及时减压，补贴力度不久就会取消了。”还有好调侃的的哥说：“天上掉馅饼的好事临近尾声，大家抓紧最后的狂欢吧。”还有司机给出了“抛弃‘嘀嘀’，转战‘快的’”的口号。
司机黄师傅表示，如果没有补贴或小费可赚，司机使用软件的积极性肯定不会像现在这么高，况且手机支付还往往受制于通信网络、手机信号等因素，相比现金支付更复杂和繁琐。
不过在打车软件接单排行榜长期排名前十的大卫师傅表示，免费的午餐早晚要结束，因此心态要放平和一点，他更看重的是打车软件提供的订单和便利服务。
记者从“快的打车”了解到，2月10日的订单数据是否激增目前还无法看到，但相信增长在持续。
“烧钱”后怎么走仍不明朗
高补贴难长久，靠烧钱拉用户的竞赛迟早要结束，这是业界的一个共识。不过多家软件厂商表示，会后续不断推出多种活动以保持用户活跃度。同时，通过这次返现活动，两大打车软件公司的客户数和订单数实现双丰收。
据悉，自1月10日“嘀嘀打车”应用接入微信支付以来，截至2月7日近30天的时间里，通过微信支付打车的订单总量已突破500万，平均每天超过16万单。另悉，近期“嘀嘀打车”全国日均订单70万，其中微信支付订单超过48万。仅北京地区，用户日均用微信支付完成约12万单打车生意。“快的打车”相关负责人表示，截至目前最新数据，本次活动使全国日均订单量较之前翻倍，从60万激增到128万。上海作为活动期间使用“快的打车”最多的四个城市之一，日订单量为11万，比之前翻了一番(不包括收购的大黄蜂打车的数据)。据悉，全国出租车司机数为50万，全国乘客数字为4000万。上海的出租车司机数7万，乘客数500万以上。“去年市场上最多有一二十款打车软件，年底只剩下几家，目前市场上新出现的软件已经很难生存。”该负责人表示，公司2012年8月上线后，从零开始到累计订单数突破100万用了8个月，保守估计2014年快的打车的订单数增长至少10倍以上。
业内表示，疯狂的烧钱终将归于平静，未来厂商需加强“内功”训练，让用户获得便捷体验和个性化的服务，才能从根本上提升用户的活跃度和忠诚度。不过目前烧钱游戏结束后的商业模式及扩展方案都还没有明朗。