自称“船长”的中国远洋董事长魏家福正遭遇前所未有的挑战——该公司成为2011年国内最亏钱上市公司。
中国远洋昨晚发布2011年年报显示，公司去年实现">营业收入689.08亿元，同比下降12.3%，但归属于公司权益持有人的净利润为亏损104.49亿元，而2010年净利润为67.6亿元。
根据《第一财经日报》查询，最近几年，中国远洋的104.95亿元巨额亏损仅次于东方航空2008年出现的巨额亏损，那年由于航油成本大幅上升、燃油套保亏损、资产减值等因素影响，东方航空出现138.28亿元巨额亏损。
所幸2009年东方航空扭亏为盈，然而对于中国远洋和魏家福来说，更为严峻的是，航运市场最糟糕的时候还未过去。
亏损原因解析
中国远洋的亏损超出了分析师的预期。
去年前三季度，中国远洋亏损额还只有47.76亿元，这也意味着去年第四季度，中国远洋亏损了50多亿元。
对于业绩大幅下滑，中国远洋表示，主要是受航运市场供需严重失衡、运价快速下跌、燃油成本支出持续上升等因素影响。
正略钧策合伙人唐平华告诉本报记者，中国远洋之所以会出现巨幅亏损主要有四点原因：这几年中国的汇率一直在上升，而远洋运输的时候是以美元外汇结算，这造成一笔不小的损失；其次，中国远洋在风险管理控制方面还存在不完善的地方，如协调机制、报价机制方面等；第三，去年一段时间国际油价上涨得厉害，而中国远洋在开拓国际市场时又依靠价格策略，导致利润不高；此外，2008年经济危机以后，国际贸易不景气。
受全球金融风暴影响，2009年航运市场总体呈现下降局面。2010年，航运市场有所回暖但是竞争加剧。去年，国际航运市场在经历2010年的短暂回升后陷入了新一轮低迷中。
全年波罗的海干散货综合运费指数(BDI)日均1548点，较上年均值下降了39%，为十年来最低水平。国内沿海运输市场全年呈现“前高后低，年末跳水，二次探底”的局面，运价屡创年内新低。
中国远洋称，2011年，受全球经济复苏放缓影响，国际集装箱干线需求增速大幅放缓。据行业机构2月份的预测，2011年全球集装箱航运需求增长7.9%，但主航线需求增速持续低迷，太平洋航线仅增长2.4%，亚欧航线仅增长3.3%。另一方面，受2010年全线盈利的鼓舞，班轮公司运力调控意愿不强，加上新船交付压力持续，市场总体呈现供过于求的局面。尤其是亚欧航线新船交付高度集中，导致市场供需结构性失衡，市场出现非理性无序竞争，拖累总体运价持续下滑。
去年11月，魏家福在接受一家媒体采访时坦言，集团业务的低迷，缘于对外部市场环境变化事前“估计不足”。