这是继去年在北京地区推出的一日三送政策之后的又一重大物流举措，相比此前，29元免运费政策，再降价10元，可谓是下足了血本。纵观国内电商，包括京东在内的自建物流都在提高免运费门槛，并且不少电商公司希望通过自建物流提升的运作效率来实现部分营收。易迅如此之低的免费门槛，可谓非主流。那么其背后究竟有哪些因素主导呢？
事实上，在早些时候，人们就能估测到易迅物流会在今年有较大动作，因为早在三月份的时候，卜广齐就在公司内部邮件中宣布，“将对组织架构进行调整，成立电商经营本部、物流本部、企业发展本部和新区管理委员会，让组织更加专注于商品和物流服务能力的建设。”
今年包括易迅向第三方开放仓配 联营模式扩展物流体系的政策都在制定的规划中进行，之后易迅域名更新，非常直接能看到域名本身也强调了其物流的速度和便利。卜广齐曾多次在不同场合下表示，“易迅的价格战不只是在促销的时候打，而且是天天打，达到地板以下。”而今年受因于发改委的牵制，电商们已经逐渐回归理性，不敢再像去年那样高调叫嚣价格战。因此，易迅19元免运费政策可以看做是价格战从商品到物流配送环节的迁移，这跟卜广齐的性格是不谋而合的。从竞争层面说，跟京东39元免运费政策相比，外界认为这是给京东施加的价格压力，但是从根本上说，易迅跟京东是完全不在一个量级上的，不具备可比性。已经度过了29元免运费阶段的京东，没有任何可能打回原型去应付易迅不足道的挑战。
易迅做为腾讯电商的佼佼者，2012年累计订单金额突破68亿元人民币，与一号店并列B2C市场份额第五。2013年易迅制定的营收目标是150-200亿。
作为腾讯电商而言，在C2C增速下降的关键时期，要保持实现营收，B2C无疑是作为腾讯电商未来发展的战略核心，而易迅网作为B2C自营业务的主体，必将得到大力的扶持，B2C主体发力，物流环节将成为关键点。因此，在营收目标下的所做所为，都变的有依据可循，这次免费的物流政策改动，从大的方向说，就是为了短期的营收目标服务的。
但是，单单从19元免运费上看，能不亏损吗？即使不亏损，也仅仅能保持微不足道的利润，而，营收的贡献只能是寄希望于低门槛运费下带来的消费者吸引力，从而带动关联销售，对于不确定的预期，易迅此招其实走的挺险的。当然，从长远说，如果免费，同时还能保证良好的购物体验，是有利于形成顾客后续的口碑的，但是，易迅承诺在48小时内送达，按照顺丰的速度，到达一些中等偏远的城市至少也需要两天时间，因此，易迅如何能做到在三四五线城市准时送达？如果不能，这就相当于给自己说了一个谎，如此，政策如何得以落实？
如卜广齐所言，“很多电商企业99%的投诉都来自物流。我可以很自豪地告诉你们，易迅网99%的表扬都来自物流。”因此，也真心希望19元免运费的背后带来的是表扬，而不是投诉。