这个盈利能力超出了很多人预期。大家普遍好奇的是，B B S已经消亡，门户论坛也开始没落，以媒体论坛起步的“汽车之家”，没有什么颠覆性的技术创新，也没有革命性的商业模式，何以击败大互联网公司的汽车频道，做到成功上市，而且股价、市值高涨。按照汽车之家C E O秦致的说法，媒体的价值只是汽车之家的一部分，它还包括渠道价值、数据分析价值和互动价值。“现在，汽车之家上市了，这就相当于我们的财务数据拿到了美国S E C认证，自然获得资本市场的认可。”
不仅仅是做汽车媒体
很多人对“汽车之家”的认识始自20 13年的“双十一”。当时，在天猫、京东( 滚动资讯 )的围堵之下，“汽车之家”高调发起“购车节”，一口气订出17776辆车汽车，订购总额达到26 .43亿元，高峰期1秒订出3辆车。最后实际提车的真实销量达1 .5万辆。
借此一役，“4S店、汽车经销商们更加认识到，汽车之家平台本身所具有的价值不仅仅体现在媒体论坛上，它还包括渠道价值、数据分析价值等等，我们能够帮助汽车厂商降低汽车销售以及售后服务的成本。”汽车之家CEO秦致对南都记者说，从趋势来看，汽车实际交易环节将可能转到线上，不过这一进程不会很快到来，毕竟实车展示和试驾等关键环节，无法通过在线环节来取代。
所以，汽车之家的商业模式很容易理解，即为汽车厂商及经销商提供在线营销服务，比如为经销商会员提供销售线索，带去潜在客户。目前，汽车之家网站已经覆盖了全国22809个汽车经销商，用户可以方便的在网站上找到离他们较近的经销商及报价信息，当中9320个经销商已经成为汽车之家的付费会员，并且享有客户关系管理、互动以及数据分析等服务。
来自经销商订阅的会员服务费收入增长非常迅猛。汽车之家财报数据显示，2013年，该项营收为人民币3 .216亿元(约合5310万美元)，同比增长129 .9%，占总营收比重为26.4%。而在2010年，会员费收入占营收比重仅6.9%。
“未来经销商会员收入增长，可以是更多的免费会员转化为付费会员，也可以是提供更多的增值服务，比如在线预约机油保养服务，提供二手车、汽车保险在线交易信息等等，延伸汽车经销商的交易链条不仅仅是可能的，更是必要的。”秦致说，只有产生真实销量，汽车经销商才会为你“掏腰包”。凡此流量转化很难通过大型电子商务平台来实现，这也是“汽车之家”不惧天猫、京东竞争的原因所在。
专业内容的提供者
显然，汽车企业也无法忽视这种“网络营销”带来的巨大变化。2013年，汽车之家创下8.949亿元的广告营收，同比增长51%，其中，汽车制造商广告和经销商广告的投放比例分别为78 .7%和21.3%。
这个吸金能力超出了很多人预期。大家普遍好奇的是，B B S已经消亡，门户论坛也开始没落，以汽车论坛起步的“汽车之家”，没有什么颠覆性的技术创新，如何击败大互联网公司的汽车频道，做大广告收入？
秦致给出的答案很老套，就是“眼球经济。”根据iU serT racker数据，2014年2月份，汽车之家网站日均U V 945万，日均PV超过2亿。用户在线时长占到用户在线浏览汽车信息整体时间花费的46%，比第二名网站多出3倍，；平均每用户每天在汽车之家网站上花费15.2分钟。
“从本质上说，汽车之家围绕购车的用户群体，提供真实、相对透明的汽车报价信息，简化购车过程，尽可能帮助用户缩短整个购车决策和交易的时间。当我们提供的信息服务与汽车大宗商品交易接近一致的时候，网站流量货币化就能实现。”秦致说，“比如，我们的网站编辑根据大数据分析后发现，购买宝马X 1的用户最喜欢跟某款车型对比试驾，然后就策划、编辑这两款车型性能比较的专题。粗略计算，汽车之家贡献了互联网80%以上的汽车帖子原创内容。”
“内容驱动”为汽车之家节约了大量流量购买成本。招股书中提到，自2011年7月以来，在汽车相关关键词搜索量当中，“汽车之家”是第一大搜索词。但是，汽车之家只在导航站购买流量，来自搜索引擎的流量基本是免费的。
“开源节流”的结果显而易见：2013年他们净利润为4 .562亿元，同比增长114 .3%！目前，汽车之家的股价已从2013年12月上市的首发价17美元，飙升到42美元左右，市值达43亿美元。
[第三方观点]独立电商分析师李成东
汽车之家起到的价值是线上给线下引流，最后在4S店完成闭环交易，也就是O 2O。根据统计，汽车之家一家带来的交易量，差不多占2012年乘用车销量1330万辆的20%，如果按照渠道影响力来看，汽车之家这样的垂直电商平台还有很大的广告增长空间。
从商业模式看，汽车之家和 易车网 基本一致，垂直媒体平台+新车销售平台。不一样的是，易车更愿意在短期内通过 百度 等渠道获取大批流量，从而实现其营销价值。而汽车之家更擅长的是做内容，通过编辑原创和用户生成的内容吸引了汽车消费群体的关注，进而将服务延伸至选车、买车、用车、置换等各个环节。