央广网财经北京消息 据经济之声《天下财经》报道，尽管济南韵达正在恢复运营，但是，济南韵达罢工事件暴露的问题仍然被大家关注，内部罚款成为双方矛盾焦点，也再次将快递业的残酷竞争摆上桌面。
济南市的王先生21号从网上买了几件日用品，至今还没收到货，不过，韵达快递公司的物流信息显示：快件23号已经送到济南分公司，他立即给韵达快递济南槐荫区泉城公司打电话，负责人苏女士却说：济南韵达业务全都停摆了：
我们内部出了点问题，前期压了两、三天。现在已经协商好了，已经在派送了。
苏女士说，仅他们一家公司就积压了大约2500快件，济南9家加盟公司罢工三天压了近两万件。
负责人直言：分部罚款竟然超过5万元，无奈才罢工
济南韵达为什么会集体罢工?济南大学加盟公司负责人郭先生说，主要是每月收入相当一部分交了罚款。按照以前的规定，中午拉回的快件第二天中午12点之前完成派送签收;但从6月初，改成当天晚上12点前完成签收，否则就算作延迟，每单罚款3元。
这个派件是相当困难的。我们12点半把件拉过来，拉过来再分发，再做到件扫描，然后承包区拉过去就在下午两点左右了，再分给业务员就在三点左右，三点来这么多件，你也不可能在天黑之前送完。所以造成很多的罚款。
新处罚办法出台以后，大多分部都无法在晚间完成派发，部分分部的单月罚款甚至超过5万元，快递公司派一个件的利润通常只有几毛钱，陷入“干得越多，亏得越多”的尴尬局面。
记者调查：罚款严厉并非个别现象，多数公司都有规定
记者昨天也对中通、顺丰、京东等几家快递公司的快递员随机调查，几乎所有的快递员都表示：有过被罚款的经历。
只要延误东西，两小时没送到，公司有考勤，扣考勤分数，一分50块，变相还是罚款了。
在一份快递公司内部考核办法中，记者看到处罚规定有30多条，一位不愿透露姓名的负责人说，现在大家都这么做，不这么做会被淘汰。
罚款代替管理，都是竞争惹的祸?
快递物流咨询网首席顾问徐勇分析，根本原因是快递行业竞争太激烈，利润太少：
如果很多快递企业可以营利的话，那么他可以追加人，保证派送时效。现在他没有这个钱去增加这个资源，很多快递员正常情况下本来是派送100件，现在为了保持利润必须派到一百二十件。压力非常大，采取极端做法，扣分来激励，增加业务量。
要想马儿跑得快，只罚不奖怎么行?
通过罚款来激励员工，显然不能达到激励的目的，快递行业利润过低，应该谋求转型，通过创新需求出路，真正有效的激励应该是对员工的保障和关怀。一个行业如果在劳动强度和报酬上，缺乏对员工起码的保障和人性化关怀，只是用底薪极低、苛刻的薪酬体制来鼓励“马儿快跑”，反而会加速行业的衰落。