当互联网专车价格亲民得直逼出租车时，对出租车行业来说可能意味着什么？这个问题讨论的价值正在变大，因为滴滴专车的优选型车已再度调价，广州地区起步价与出租车同为10元，续租价也同为2.6元/公里。24日，记者在相同距离内分别体验出租车和优选型专车，结果发现后者只贵几块钱。
羊城晚报记者 马化展
随着专车价格下调的搅局，有的哥已毅然决定投奔专车，也有的哥继续观望，与一些出租车内部人士观念相似，把希望压在政府助力出租车行业改革上。对此，广州政协委员韩志鹏表示，交通部门不该再熟视无睹了，要重视这种倒逼力量，在改革上有所作为。
记者体验
专车服务周到，用优惠券更划算
记者从快的打车软件上看到，一号专车广州起步价最低的智选型为15元，滴滴专车优选型的起步价为10元，详细的计价规则为续租价2.6元/公里；车速低于12公里/小时按0.6元/1分钟计费；当里程超过15公里后，每公里加收空驶费1.3元/公里。
广州出租车的续租价同样是2.6元/公里，当低速营运或应乘客要求停车等候时，维持现行2.6元/小时标准不变；当载客车辆行驶超35公里标准收费后，维持现行的表内自动计收50%空驶费不变。也就是说，优选型专车起步价和续租价与出租车都已无二致，只是在低速费和超公里费方面有所不同。
为了真切感受广州出租车和优选型专车价位上的区别，记者昨天选定一条路线开始体验。记者从员村四横路口公交站乘坐普通出租车到国防大厦公交站，最终花费11元。随后记者选择滴滴专车优选型车辆，在5秒内有4个司机抢了单，最终来的是一辆日产轩逸。而到了员村四横路公交站时，显示车费共为16.2元，在使用了专车券后，只需支付1.2元。如果算上师傅递给记者的市面上售价为1.5元的水，这一趟下来反“赚”了3毛。师傅还说，如果需要纸巾，也可以给一包。即使不算这些，16.2元的打车费用，也仅比出租车多5块钱左右。
司机说法
的哥想辞职开专车，还能身兼二职
自从互联网打车公司问世以来，对其是否正在或即将如何影响出租车行业的讨论就未消停过。而在低价专车上线后，对司机们来说，这种心理震荡来得更为剧烈。如果价格步步逼近，互联网巨头们甚至有能力甩开出租车公司和他们的司机来单干。广州龙的出租车公司的韩师傅就表示，专车对广州出租车业的影响已经越来越明显，他已下定决心辞职开专车去了。
在广州出租车行业里，除了有“辞职党”，还有“观望党”，来自广州交通集团出租车公司的李师傅则是属于正在观望行情变化的的哥之一。他告诉记者，他的车没有接入打车软件，现在白天载的客人越来越少，高峰期还相对好一些。此外，他说现在出租车招工的难度也在变大。“如果再不改革，留给出租车行业的机会也就越来越小了”，他感叹道。
而一位开滴滴优选型专车的刘师傅表示，他的本职工作其实是为一家公司开车，但现在他会抽空出来开专车。“能多赚点外快，何乐而不为”，他表示，如果去出租车公司，他就很难有这种自由的空间。
市民选择
经常打专车上班，还分享优惠券
同样觉得“何乐而不为”的，还有一些接受采访的广州市民。他们所说的，是指如果专车在舒适度和便捷度等方面更胜一筹，而价格又在可接受的范围内，自然会对此多加考虑。
在广告公司工作的韩女士，最近就“迷恋”上了坐神州租车。每个上班日的早晨，她都会和住在附近的同事拼神州租车公司的专车去单位。“因为他们都是公司配的车，比较靠谱，安全系数高”，采访中韩女士一个劲地向记者推荐，表示她自己和周围的人坐出租车的频率都大大减少了，“因为网络打车公司优惠多，像专车的话服务也要更加到位。有时要是运气好，来的还会可能是一辆奔驰或宝马”。她还告诉记者，她身边的同事和朋友都经常分享优惠券和打车软件的有关信息。
在出租车与互联网专车公司的这场较量上，显然还不在一兵一卒的差异，还在于当互联网行业面临相对应的传统行业时，已经和可能造成的震荡。
委员建言
改变传统思维，改革出租车行业
那么推出低价专车的互联网巨头，会不会使出租车市场蛋糕的划分方式生变？甚至会否倒逼出租车行业进行变革？可以肯定的是，如滴滴公司是用心良苦的——滴滴在广州推出10元起步价专车的同时，在山西太原推出的则是与当地出租车起步价同为8元的专车，想与出租车较劲的意图由此可知一二。
而当记者告诉一位广州出租车公司内部人士滴滴的降价措施时，他表示出租车公司能做的事情其实很少，“比如价格是物价局定的，不是企业可以调节的”，在他看来，出租车公司是个相对被动的角色，对这种情况也只能看政府部门怎么去应对。不过他说道，互联网巨头这种烧钱举措是否有持久性，也有待观察。同样持此观点的，还有一位交通部门的相关人士，他认为出租车在考虑经济利益的同时，还考虑公共服务性和社会价值，“网络打车公司没有可兜底的，优惠券想必也不可能天天换”，他说。
但如果滴滴们的低价战略，在短期内真的对出租车行业形成足够强大的倒逼力量呢？记者采访广州政协委员韩志鹏，他认为如果真的短兵相接，有关部门能做的也只有接招了。所以他表示有关部门不该继续睁一只眼闭一只眼，而是应该改变传统管理思维，跟上市场需求变化，真正改革起来。此前交通部部长杨传堂在全国两会上也曾表态，出租车行业改革已进入新阶段，接下来的改革将尽力协调好出租车使用者、经营者及互联网经营者的利益，让公众有更好的出行体验。
“互联网+”改变出行习惯 出租车业要放开数量管制
羊城晚报讯 记者帅鹏坤报道：尽管面临监管“掣肘”，战略合并后的滴滴和快的用“互联网+”的力量改变传统出租车行业的势头却一轮猛过一轮。
近日，滴滴、快的宣布总投入10亿元补贴用户专车起步价。昨日，又有消息称，滴滴打车即将上线新功能“滴滴拼车”，并启动新一轮补贴大战。虽然该消息未获滴滴方面正面确认，但业内人士称早有规划。
“互联网+”在改变出行，不过监管却尚未“放行”，许多专家认为，出租车业改革必须“放开数量管制”、落实“包容型监管”。
有消息显示，滴滴打车即将推出拼车功能。此前，滴滴相关人士就已经透露了已经在研发拼车产品。滴滴相关人士在接受羊城晚报记者采访时没有正面确认。不过，业内人士都普遍认为，在已经涉足了出租车、专车后，滴滴进入拼车领域是迟早的事。
合并后的滴滴、快的对专车的推广速度明显加快。滴滴和快的方面明确，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。
今年两会上“互联网+”被写进政府工作报告，所谓“互联网+”，就是利用互联网的力量来改变和提升衣食住行等传统产业和行业。涉足出租车、专车、拼车等多个领域的滴滴快的的意图很明显，就是用互联网的力量改变人们的出行。
在涉足拼车之后，打车软件面临的监管可想而知将更加严峻。专家认为，对于创新事物，应该采取“包容型监管”，不是按照原来的办法监管。
“运营车辆数量管制的根基已经消失，”著名经济学者薛兆丰分析称，“出租车数量管制的根基是信息不对称，互联网已经消除了信息不对称，继续进行数量管制难以自圆其说。”
在前段时间曾经提出相关提案的北京市政协委员陈小兵指出，“目前有关部门的规章禁止私家车接入运营，是一种政府方面产生的思路，与市场自由发展的思路是相悖的。政府管理部门就必须适应市场新的变化，积极主动地推进出租车行业的改革，而不能保护既得利益在市场上设置障碍。”