浙江金港船业申请破产:造船业订单荒 现倒闭潮

春江水暖鸭先知，对于企业而言，除了感到暖意，最先感受到寒意的无疑也是企业，造船企业就是其中一员。　　本报记者近日独家获悉，因身陷3亿债务，浙江省台州市最大规模的出口船舶企业——浙江金港船业有限公司(下称金港)已于日前向法院提交破产申请。　　台州市全球最大的中小船舶制造业基地，如今民营船厂面临着“订单荒”，“今年上半年订单大概只有往年的百分十多点。”台州船舶协会会长、温岭市合兴船舶修造厂董事长陈存裕告诉本报记者。　　台州市经信局相关负责人坦言，目前部分企业还有旧单在做，但没有新订单的情况如果持续，下半年面临破产的企业可能还不止于传闻中的倒闭比例。　　不仅仅是台州，浙江的明星企业，舟山市的恒富、蓝天造船集团都已宣告破产。　　而纵观国内，福建、山东、江苏等造船大省也陆续陷入开工不足或者停工的困境，根据中国船舶工业行业协会公布的数据，今年前五月，三大造船指标——造船完工量、承接新船订单量、手持船舶订单量——分别出现10.1%、47.3%、 27%的下降。　　谁也没有想到，作为2009年出台的中国十大振兴产业之一的船舶业，尤其是民营造船业会陷入如此境地，而以附加值低的商品船为主的浙江民企，在这一波危机中不幸先“倒下”。　　本报记者调查了解到，大量企业涌入造船业导致产能过剩，造船行业出现行业性的不景气的现象，国外订单大量减少，而宏观背景下，银行收紧放贷，这些因素共同导致了不少船舶企业走向破产之路　　造船业短期的衰落只是浙江等地制造业的一个缩影，如何在稳增长背景下重拾制造业的辉煌或需要更多的政府和民间智慧。　　贷不了款：银行 “晴天借伞，雨天收伞”　　资料显示，台州造船业在2008年达到高峰期，当时台州造船厂全部船台爆满，从业人员有7万人之众。不过现在，一切都成为历史。　　“那时候一提到船，银行都抢着来。”浙江金港船业有限公司负责人陈佩滨说，但如今所有银行都把船舶业列入“黑名单”。　　然而，金融危机的到来，贷款难了很多。　　2010年9月25日金港第二期保函授信到期后，银行单方面停止给金港船业开保函，导致外国船东停止付款，索赔前两期本金加利息近3亿元人民币，银行因此起诉金港船业。　　而金港船业2007年后开工另13条船，均由浙江本地的物产集团出保函，“都在今年1月前交货，不是我们没有生产能力，如果银行能按时开保函，我最多就损失几千万元人民币。”　　本报记者了解到，多数银行都把船舶业定为高风险行业，拒绝担保，尤其是以出口外向型为主的特征，使船舶业的出口买方信贷由中国进出口银行主控。　　“这个产能过剩的行业，对银行来说风险太大，自然是偏向于大型国企。”一国有银行信贷科人士告诉记者。　　尽管此前中国进出口银行公开表示会扩大提供船舶基金的范围，地方上，中国银行舟山市分行也与中国出口信用保险公司合作，为船舶企业设计出口信保融资的金融产品，“但现实中落实比较有限，其它银行还是避开造船业的多。”　　这直接造成民营船厂有单不敢接，因为自金融危机以来，交船前船东首付款从80%降至20%，作为资本密集型行业，船舶业建造期间生产资金缺口太大。　　业内人士指出，(浙江与江苏比)相比之下江苏船厂融资困难较小，在浙江仅因为不能用海域使用证换土地证政策，就相差了五六成的银行贷款，甚至无法上市。