在过去的一年里，国内的三大互联网企业，百度、阿里和腾讯在由巨头向寡头的演变趋势愈加明显，之间错综复杂的竞争和战役也是愈演愈烈，不可开交。在这样几近白炽的争抢之中，注资收购成为了最高效、最快速的策略布局手段，三家频频出手，动辄百亿，只为居高立旗，拒敌千里之外。
从移动分发，到地图软件，再到团购网站，电商网站，打车应用，众多领域，不胜枚举，甚至其中还包含了一些与其自身本没有过多关联的领域，但是BAT为了日后自己更长远的布局，不得不提前布局。在涉猎了几近互联网所有领域的境况下，一座被窥视已久却布局缓慢的行业，慢慢浮出水面——汽车互联网。
汽车互联网必定会是日后BAT殊死相搏的领域。并且据我了解，现在三家巨头中已经有开始涉足汽车前/后市场业务，但也都是以第三方接入的方式在合作，自身并没有大规模的投入进来，现阶段更像是试探和摸索阶段。
面对BAT这样的布局风暴，原有的汽车">互联网网站又会有怎样的选择呢?这首当其冲的就是两家已经上市了的老牌汽车网站——易车网和汽车之家。互联网的飞速发展，让两家也在不断地调整和优化着自身的发展策略，去年由两家带头的汽车电商大战中，百亿级的业绩，就在互联网中狠狠地刷了一次存在感，也同时加速了 BAT对汽车领域的脚步，与此同时，易车网和汽车之家又选择了怎样的方式来面对这即将到来的BAT风暴?
根据之前两家高层在媒体上的表态和各自产品规划上，可以这样总结两家的发展策略：易车是以平台化为发展策略，汽车之家则坚持媒体价值属性。那双方的策略是否足以支撑其在风暴中的生存呢?我们从三个方面来看一看。
流量入口
由于两家的策略不一样，所以对流量入口的认知也是不一样的。汽车之家走的是媒体属性路线，相信流量可以通过自我发酵运营来获取，并转化成实际价值。但是，随着站内用户需求的不断变换，网站内容将很难跟得上用户需求的更新换代。我们常说流量是没有忠诚可言的，而忠诚消减的根本原因就是用户需求与内容供给之间的冲突，这也是自有流量在价值转化中的弊端所在。一旦用户产生新的需求，而内容无法匹配，内部流量就会迅速外逃。因为这种流量是“圈住”的，而不是靠已有服务内容“吸引“而来的，况且现在的汽车之家有比自己还早三年的直接竞争对手易车，它没有充裕的时间来慢慢培养站内流量。易车因为之前一直把重心放在产品的营销工具属性上，这恰好给了易车全面发展对外流量入口的机会，加速了自己的平台化布局。易车强在B端提供的服务内容和营销工具上，所以接入外部流量会更能明显地发挥出自身的价值。但由于易车网与汽车之家的业务是部分重合的，所以前者下狠心和百度还有360签订了排他性的战略合作。按照易车的意思，不管流量从哪来，落在哪，都不重要，只要服务是我提供的就好。
对于流量入口，汽车之家的看法是，我是媒体，没必要再花钱买流量，我可以去转化;易车的看法是，我是服务平台，用户在哪，我就在哪出现，至于用户要在哪出现，那是我也很难去控制的。
移动端发展
从两家的产品数量，属性定位和基本功能我们可以很明显地感受到不同的路线。易车旗下拥有15款应用，以“汽车报价大全”为主要代表，多以单点工具功能为属性。汽车之家有5款应用，主要以“汽车之家”为主要代表，以资讯属性为主，稍带工具功能。其实从产品数量上就可以验证上述中的不同策略，易车因为定位为平台，所以不担心移动产品因为需求而被打散，以工具为切入点，用户需求最终还是会回归到平台上的。汽车之家因为要坚持媒体价值属性，所以将PC产品平移到移动，并将其作为主力进行推广。但我们都知道，现在移动互联网用户在移动端的时间更加碎片化，讲究的是随时随地的使用，需要的更多是“结果”，而不是“过程”，不像在PC端有足够充裕的时间来浏览，所以汽车之家由于受到“媒体”属性的牵制，而制约了其在移动端的发展。
我们看BAT三家的平台级产品，百度的轻应用，阿里的支付宝，腾讯的微信，接入的都是以“工具”性的应用为主，因为平台需要的是结果，不是频次和浏览时间，虽然频次和浏览时间是好的，但是商业价值偏低。
合作开放
关于在是否需要合作这件事上，我一直觉得汽车之家自身是非常自信的(甚至有些自负)，就是我不需要。我自己产流量，服务自己承接，凭什么要分别人一杯羹。去年的汽车电商大战中，斥巨资广告传播费用打造购车节，就彰显其不愿与别家一起玩的心态，虽然之后被易车发起的易车惠与搜狐车会狭路阻击，但是至少是在之后的上市途中起到了一定的铺垫作用。相比之下易车的架子就没有那么高了，谁能对接我的服务内容，大家就可以坐下来谈一谈。去年双十二和淘宝、京东合作，前几天又联合京东达成战略合作，全面入驻其开放平台，继续坚持用户在哪，我就出现在哪的平台化策略。其实在我看来，易车如此合作还有一个背后的考量，就是为日后与BAT大规模合作对接探路。百度一直没有放弃对电商的追求，现在又多了一个糯米，日后肯定会在O2O这条路上继续深挖。阿里就不用说了，腾讯有了微信之后也是自信心爆棚，电商的小火苗已熊熊燃烧起来。巧的是这次易车合作的京东也是前不久有了腾讯资本的背景，而易车与汽车之家所把控的汽车O2O这块资源是BAT三家都垂涎的。
虽然BAT三家现在并没有与易车和汽车之家有大规模的战略对接，但日后一定会有深度接洽的。而现在，就是最好的磨合与探索阶段。
平台化策略vs媒体价值
通过分析可以清晰看到，易车发展策略的聪明之处在于它定位于平台化，接入了更多的资源，让自己进可攻退可守，“攻”即与BAT有进一步更深的接洽，“守”就是守住自己的服务资源不受侵蚀;汽车之家并没有给自己制定“攻”的计划，全部押在“守”上，这种豪赌的好处是，一旦守住，便可闷头数钱;弊端是，一旦未守住，便城池尽失，再无进攻之力。以现在互联网的发展速率和BAT的发展状况来看，“守”恐怕是会很难了，汽车互联网如此之大的市场，BAT绝不可能不涉猎，我们甚至可以猜想下BAT注资后的进军手段，百度继续执行中间页策略，阿里接入O2O版图，腾讯把自己的汽车频道打个包送给对方后划进微信“九宫格”。
在汽车互联网这个领域中，BAT的风暴一定会很快到来，在此风暴之下的互联网企业现在应该做的就是握紧拳头，规划好自己的策略方向，为日后注资、战略合作的谈判准备好自己议价能力的筹码。