2004年12月8日，陈九霖（原名陈久霖）的飞机刚刚降落在新加坡机场，就被等候在那里的当地警方带走，那时他尚未受到调查。如今，整整8年过去了！
“我没有私心，到现在还是无怨无悔！”
曾经的“航油大王”陈九霖，在谈起因公司油品期权交易巨额亏损而身陷囵圄时，目光仍是坚定的。
“很
多人总
认为我是冒险家，认为当年中国航油那个事情是我个人投机造成的。
其实，他们不太了解真相！”
回顾当年的期权交易案，陈九霖已渐渐习惯了在面对公众时谈一些当时的事情。“事实上是多种因素造成的，很大程度上还是理性的决策。”
2010年就已回归央企的陈九霖，从今年开始才又“活跃”起来。近来，他的身影更是频频出现在各大论坛及商学院的课堂，话题大都与企业资本运作及海外并购相关。
细心的人不难发现，尽管陈九霖经常以“往事如烟，过去的就让它过去”为由，不愿过多提及其在中国航油的一些经历以及那1035天的牢狱生活，
但是，在交流的过程中，对于那段时间发生的事情，小到一次交易的具体金额他都记得清清楚楚。
那段岁月，有如故乡的老树，已深深扎根在陈九霖的心里。
航油大王的狮城“滑铁卢”
“我不下地狱，谁下地狱！”
1997年6月，陈九霖就是带着这样的心态，怀揣21.9万美元“救命钱”抵达新加坡。
那时，刚刚恢复营业的中国航油公司一共两个人，没有办公室，没有宿舍。待陈九霖偿还购股费用、租赁办公室、置办完办公用品以后，他便一无所有了。
自此，陈九霖开始了其远在异国他乡的创业历程。
“我
觉得人生会遇到各种境遇、各种各样的挑战和困难，关键还是要根据发生的环境、不断变化的机遇来思考。要因时而变，因地制宜。”
陈九霖根据当时中国航油面临的实际困难，果断地为公司重新定位，将过去的船运经纪业务改为以“过账贸易”开展航油采购。
在他的带领下，在短短一年之内，中国航油不仅还清了债务，还积累了利润。更为关键的是，其迅速搭建了国际航油采购网络，以低价策略开辟了国内航油进口的通道。
从1997年6月陈九霖接手新加坡公司到2000年，仅用3年的时间，中国航油便从空壳公司，变成了净资产数千万美元的跨国公司。以迅雷不及掩耳之势起死回生、扭亏为盈，创造了奇迹。
公司于2001年挂牌上市，并在国内外展开一系列的并购。到2004年9月，中国航油净资产超过1.5亿美元，是陈九霖接手时的852倍；公司市值超过百亿元，是国内全部投资的5022倍。
那时的陈九霖，被誉为中国国有企业国际化进程中的“过河尖兵”。据报道，2001年他耗资1500万新加坡元（约7500万元人民币），在新加坡城市中心，购买了7186平方英尺的办公室，坐骑是一辆深蓝色奔驰S430轿车。何其风光！
创业容易守业难。陈九霖后来的失败，根据他自己的陈述，并不仅仅是考虑到短期的投机获利，而是希望把中国航油打造成一个全产业链的“石油帝国”。
2002年开始，中国航油交易员在期权交易市场进行石油期权交易。2004年，公司实施短期买空和长期买多的交易策略。但历史性的石油市场价格调整导致巨额帐面亏损。直到10月8日，中国航油的帐面亏损达到了1.8亿美元，一切似乎已经到了不可收拾的程度，弹尽粮绝的陈九霖不得不飞扑北京向集团求救。
然而，集团经过综合分析与判断后，认为市场最终会转向有利，
于是，决定通过提前配股减持筹得1.08亿美元，并悉数用来补交保证金。航油集团直接与负责发包的德意志银行签订合约售卖集团股票。但令人不解的是，也正是这次签约将陈九霖最终送进了新加坡监狱。
有评论称陈九霖是一名“弃卒”，在中国航油期权交易巨额亏损的背后牵扯
众多，而陈九霖独自承担了这一切。