林州汽配负重前行：正在艰难地摆脱手工模式

林州汽配正在艰难地摆脱手工模式，寻求突破。　　◎本刊记者 王赵宾 | 文(发自河南林州)　　申怀玉穿着一双布鞋，从他的保时捷SUV上跳下来。申怀玉任董事长的富田车桥厂里的路面还没有完全铺水泥，宽大的轮胎上满是尘土。他走进车间按照惯例巡查了一圈，才放心地回到办公室。　　这个名扬乡里、身价千万的农民企业家最近突然变得异常拮据。因为扩产建设二期铸造项目资金压力，他已经跟银行方面来来回回沟通了几轮，但依然有1000多万元的设备款没有着落。对于富甲一方的申怀玉来说，这种事情多少年都没发生过了—近几年富田车桥厂效益走高，他也一直是当地的纳税大户。　　如今，为了引进高端铸造流水线，申怀玉第一次理解了“一分钱难倒英雄汉”。　　在河南省地图上，林州并不显眼。这个面积2046平方公里的县级市毗邻河北涉县和山西平顺，河北、河南、山西交界的河口桥，就在富田车桥厂向北20多公里处。　　在这个范围并不大的空间里，却星罗棋布地聚集了与申怀玉的企业类似的300多家大大小小的汽配(底盘铸件)企业。作为全国最大的县级汽车配件生产基地之一，林州汽配产业正走在转折的当口：摆脱传统手工作坊式生产。如何在转型与固守之间做出抉择，不仅是当地企业家们思考的问题，同时也在考验着当地政府。　　转型压力　　今年以来，林州汽配企业面临出货量和利润下降的双重压力。不过，李卫平的企业效益还不错。“我们的铸件产品销量已经排到两个月后了，工人都在忙着赶生产。”对于公司目前的业绩，他看起来还算满意。　　李是河南龙鼎铸业股份有限公司(下称龙鼎铸业)董事长。从污水处理设备制造转型进入这个行业仅短短4年多时间。据李卫平介绍，2008年国际金融危机对出口造成了很大的影响，他所从事的污水处理设备也未能幸免。“由于出口量突然减少，这时我们开始转型。”他说。　　从污水系统到汽配，龙鼎铸业的跨度很大。李卫平解释说，他们做出口企业本身有技术，检测设备齐全，虽然一个是做城市排水系统铸件，一个是做汽车铸件，但是对于产品的要求严格程度是一样的。　　由于前期进行了一些汽车铸件生产的实践。2009年初，李卫平去长安汽车开会，得到一个消息。“他们让我们回去马上生产，国家有补偿政策，汽车肯定火，过完年我们就开始干了。”　　当年国内汽车产销神话，给了他新的机会。　　正因如此，李卫平借用原有生产污水产品的设备优势，迅速进入汽配领域，并且打开了市场。此时，林州汽配也雨后春笋般崛起，截至目前林州大大小小的汽配企业有307家，但上规模的并不多。“上万吨的只有4家，5000吨的不到20家。”李说。　　事实上，自上世纪80年代就在林州崭露头角的汽配产业，绝大多数都一直处于这种小规模的经营状态。今年以来，经济形势出现疲软，对汽配企业的影响很大。　　由于大部分企业生产的是重型车和农用车的底盘配件，技术含量较低，新上的厂家较多。企业间生产千篇一律，恶性竞争很严重。如今市场需求不好，运输车辆没活干，重型车也就不好卖了。对于需求量呈上升趋势，竞争相对较弱的轿车产品，当地生产商却是凤毛麟角。因为轿车对质量要求很严格，准入门槛比较高，林州大部分还是手工作业，很少有机械化生产。　　“轿车从新品开发到上量，需要时间考验。没有一年时间上不了量，因为要经过路试、装车试验等多个环节，没有问题才能上量，整车商把控很严格。”李卫平说。　　很多小企业对于轿车厂商也是不屑一顾。他们不愿意投入这些设备，同时没有新产品的开发能力，拿来主义占据着市场，互相模仿。所以，想做轿车配件很难。　　对于林州汽配产业的现状，林州市工信局局长范长顺也有类似的看法。林州的汽配产业主要是重型车市场，很多企业走得是低端路线，低价策略成了企业取胜的关键。　　面对林州汽配产业呈现遍地开花现状，当地政府也曾对规模小、环境污染大的企业进行过取缔和整改，但效果不佳。2008年到2009年间，当地曾连续取缔过50多家，但依旧阻力重重。　　“毕竟是市场经济，取缔影响当地的财政收入。他们规模小，但都有许可证，所以取缔的压力很大，后来就不了了之了。”李卫平对此颇为感慨。　　寻求突围　　“林州汽配产业转型提升，任务很艰巨。”林州市副市长李玉军表示。在他看来，转型提升的难点之一就是原有产业基础都是重工业型原料加工型，提升压力大。　　安阳市产业规划中也强调，林州汽配产业兼并重组已迫在眉睫。林州汽配产业已到了资源整合的关键时期，只有通过优化配置资源，完成资源整合，才能使林州汽配产业的发展实现新的　　突破。　　除此之外，很重要的一个方向就是精细化生产。林州市工信局局长范长顺认为，“向精细化、高端化发展，提升我们汽配产品的附加值，当地企业还需要下功夫。”　　李卫平的龙鼎铸业正在向这一点靠近。今年，他已经获得了新征的40亩地，计划将原有的毛坯产品转变成成品，下一步投资做总成，以提高附加值。同时，对于要求更高的外资品牌，他们却不愿触及。“外资品牌和自主品牌是一样的严格，但外资品牌比自主品牌价格每吨高出一千元。自主品牌的价格就是不涨。”他说。　　他之所以不愿触及，就是因为有门槛。这个门槛一是现场管理，另一个就是检测体系。这些投资相对比较大一些。现在做的是毛坯不是终端产品，如果做到制动总成，总成投入1亿元，这样的话就能达到年销售10亿元。　　对于李卫平而言，之所以要实行改造升级，有很多考虑。一是产业链拉长，附加值提高；二是被迫改变。同时，这样做的好处是能及时发现产品出现的问题，及时调整，从而节省成本。“以往，我们都是去了厂家之后，才能发现我们被报废的产品，这也反应慢，浪费了很多的成本。”　　今年，李卫平的计划是：第一步把毛坯零部件变成成品，第二步找一个合资企业与他们一起来做制动总成。这样做就能很快占领更多的市场份额。　　相关的设备，李卫平去年已经预定。不出意外，6月底第一期将会投产。而在这些过程中，当地政府也给了李卫平很大的帮助，除了帮助企业联系金融机构等，还将他列为未来企业家培养对象。　　与李卫平的龙鼎铸业类似的是，福田车桥厂也在进行升级改造。申怀玉在原厂的后面申请了新的土地，建设了新的厂区。在他的新厂区内，新办公大楼已经建好。厂房里工人正在忙碌施工，相对于原有的厂房这里似乎更加气魄。他不断地向记者介绍，只要资金能到位，很快就能上马生产。“这个工厂将全部实现设备自动化生产，省去不少人力成本。”　　产业集聚　　为整合林州铸造行业，当地以设立园区的形式提高产业集聚度，推进汽配产业升级，打造中国专业的汽车铸件　　集群。　　2005年，林州市就在姚村镇建设一个汽车铸件生产基地。园区总占地面积1480亩，建筑面积48万平方米，设计投资5亿元，产品以生产汽车配件类铸件为主。实现集群化生产，节约耕地，提高产品质量，降低生产成本，减少环境污染，被确定为当时安阳市及林州市重点工业项目。　　如今，该园区还在不断的深化和完善。按照最新的规划，姚村镇产业园区的定位以汽车零部件产业为主导、汽配整车化为目标，配套发展现代物流、商业贸易、金融保险等第三产业，最终发展成以工业及相关产业经济产业集群发展、资源集约利用、功能集合构建的产业园区，使其成为全国主要的汽车配件生产和出口基地。　　而进入园区的企业，在实现相关配套企业之外，还可以享受到优惠的电价扶持。李卫平介绍说，现在电费对企业成本压力很大。相对而言，他们的用电量要小，同时享受国家产业聚集的优惠政策。与龙鼎铸业相比，林州中升半导体硅材料有限公司(下称林州中升)就没有那么幸运。林州中升是一家耗电量大的多晶硅制造企业，因为没有进入园区，电费高成为董事长桑中生的一大心病。　　如今，处于行业低谷的多晶硅产业让很多企业颇为受累。林州中升也陷入了有史以来最为艰难的时期。由于林州中升建厂时，当地尚没有设立相关的产业园区，如今它成为园区之外的企业，享受不到相应的政策，电价问题此刻就显得尤为重要。　　新问题　　2008年之前，李卫平的龙鼎铸业并没有太多贷款，但是转型之后，不贷款不行了。“除了新设备需要大量资金之外，另外还在于厂商交款的延迟。”　　不单单是龙鼎铸业面临资金问题，福田车桥厂的手动车床数字化改造也面临同样的问题。申怀玉的老厂有5千吨的产能，改造后的新厂则有3万吨产能，同时产品质量也有很大改善。　　按照申怀玉的介绍，辐田车桥厂的新设备需要2600万元，加之土地和配套设施，共需要近4千万元。目前，他除了从老厂的流动资金抽出1500万元，从银行融资将近1000万元；剩下1000多万元还等着银行救急。面对企业现存的问题，范长顺也表示：“为了改变当地企业的资金问题，政府也在积极为企业争取相应的技改资金。”　　而在李玉军看来，现在的银行要求必须有抵押、有担保，但是现在的中小企业在不具备抵押和担保的条件下，发展就比较困难。　　李认为，这件事需要政府的引导，工业界需要强化金融意识，金融业需要强化工业意识，这两方面应该融合而没有融合，政府就需要有所作为，这个有很多工作需　　要做。　　当地已经邀请金融部门进行银企洽谈和对接。政府在金融产品上要有所作为，企业出一部分资金、政府出一部分资金，以政府的信誉为企业作担保，政府发挥了一定作用。　　如何让政府主动融入企业的服务中，仍需要努力。另外，林州市还进行了“双零”活动。李玉军解释说，“双零”就是政府部门和企业零接触，同时，让企业和周边的群众零接触。　　与融资难相对应的是，当地企业往高端发展还面临人才问题。在李卫平看来，很多企业中的职工基本都是经验积累型的，工厂呆时间长了，靠自己摸索，熟能生巧，缺少理论知识。所以，人才也是让他比较发愁的事。为了改变这种状况，李卫平曾经跟政府提过能不能批土地建职工宿舍，因为环境不好不能留住人。　　虽然今年工人工资有所下降，其原因是整个市场不好，不过，李卫平表示：“无论如何，将根据产能和员工表现上涨工资，涨的幅度不是太大，但是还是涨了。”人力成本的上升也给龙鼎铸业带来了压力。　　在富田车桥新厂房门口，申怀玉畅谈着公司的未来。“只要剩下的资金到位，这里将开始自动化生产，用人也会减少，也会节省一定的人力成本。”指着新的办公楼说，未来公司还将引进高端的研究人员进行产品开发，新的富田车桥厂充满希望。　　林州汽配产业已到了资源整合的关键时期，只有通过优化配置资源，完成资源整合，才能使林州汽配产业的发展实现新的突破。　　政府在金融产品上要有所作为，企业出一部分资金、政府出一部分资金，以政府的信誉为企业作担保，政府发挥了一定作用。