据@华尔街日报中文网 报道，美国调查人员据罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce，与豪华车品牌劳斯莱斯同名）公司的发动机数据认为，马航失联飞机总共飞行了五个小时。并据此判断飞机有可能遭到机组人员的劫持。
但是马航方面很快否认了《华尔街日报》的报道，据CNN报道，马航首席执行官Ahmad Jauhari声称已经与劳斯莱斯公司确认，在MH370航班消失后未收到引擎数据，最后一次收到MH370数据是8日凌晨1:07，而飞机失联时间为1：30。
而根据《新科学家》3月12日在其网站上刊登的属名Paul Marks的文章，马航失联航班MH370的飞机发动机制造商英国罗尔斯·罗伊斯公司位于英国德比的全球发动机健康监测中心确实曾收到失联的波音777飞机上的遄达 （Trent）800发动机发送的两份数据报告。一份报告是MH370航班在吉隆坡国际机场起飞时发出的，另一份是在飞机爬升过程中发出的。
《华尔街日报》、CNN和《新科学家》的报道让马航MH370飞机发动机制造商罗尔斯·罗伊斯公司成了媒体注意力的焦点，到底谁在撒谎？说实话，笔者与大家同样迷惑。在搞清楚问题之前，我们有必要了解一下，罗尔斯·罗伊斯到底是如何监控飞机发动机数据的？
在IT经理网2013年的报道《劳斯莱斯的大数据引擎》一文中，我们了解到，全球的制造企业中不仅仅是GE， 英国的引擎制造商罗尔斯·罗伊斯在飞机引擎的制造和维护过程中， 也采用了大数据分析。 早在2006年， 罗尔斯·罗伊斯就已经通过卫星， 实时监测它的3000多个引擎的数据并进行分析。而通过算法的不断改进， 罗尔斯·罗伊斯如今甚至已经可以通过数据分析预测可能出现的技术问题。
罗尔斯·罗伊斯全球发动机健康监测中心
罗尔斯·罗伊斯的引擎中， 都配备了罗尔斯·罗伊斯引擎健康模块。 所有的罗尔斯·罗伊斯引擎， 不论是飞机引擎， 直升机引擎还是舰艇引擎， 都配备了大量的传感器， 用来采集引擎的各个部件， 各个系统， 以及各个子系统的数据。这些信息通过专门的算法， 进入引擎健康模块的数据采集系统（EHM）中。 无论是在37，000英尺的高空， 还是在海里， 数据都会被传回位于英国德比郡的总控室。
任何的微小细节， 如振动， 压力， 温度， 速度等，都会通过卫星传送到进行数据分析的计算机中。 在一部引擎中， 总共约有100个传感器。 即使在飞机以每小时1000公里的速度飞行中， 如果发现引擎的一个错误，也可以马上进行修复。
据悉，在罗尔斯·罗伊斯全球发动机健康监测中心，所有引擎传感数据由一个总共200人左右的工程师团队，按照每25 到30人一组轮班地进行不间断的分析。 一年下来， 大概会产生5亿份数据报告。
如果有一些更加严重的错误被发现， 那么罗尔斯·罗伊斯的地面支持团队就会在飞机着陆后到达现场。为此，他们配备了一个200人的工程师团队以保证随时都有需要的备件， 以及一个160人的团队保证随时为全球的500家航空公司进行修理。
马航MH370失联航班飞机引擎也是罗尔斯·罗伊斯实时监控的“大数据引擎”之一，该发动机的传感器数据“实时”（每隔半小时发送一次健康报告，故障信息将实时发送）统一发回了罗尔斯·罗伊斯的全球发动机监控中心，但是根据华尔街日报和CNN等媒体的报道，美国的调查小组和马航似乎从罗尔斯·罗伊斯那里得到了大相径庭的情报，到底谁在说谎？因为什么原因说谎？
据CNN报道，罗尔斯·罗伊斯亚太区发言人Erin Atan在接受采访时拒绝就此事做出任何评价。