玛驰上市在即东风日产瞄准上海通用

未来中国是年轻人的世界，我们希望通过玛驰来培育他们对品牌的忠诚度，在他们换车时，可能会选择奇骏、天籁等。”　　奉行差异化竞争的东风日产，凭借从中高级车到小型车的各路包抄，一直保持着热销的态势，而它旗下最新款的微型车—MARCH（玛驰）也将提前上市，加入A0级轿车的大战之中，竞争目标直指今年1月份上市的上海通用雪佛兰新赛欧。　　提前上市　　“玛驰上市的时间的确提前了”，7月25日，东风日产专营店广州东风南方东泰的销售人员告诉时代周报记者，玛驰最后确定的上市时间比原计划8月31日提早了10天。　　“作为东风日产在中国最大的经销商，东风南方每年有约200台配额，在过去两个月里我们已经接到30多个顾客的预定申请，如果等玛驰正式上市后购车，可能要等上一年呢！”该销售人员表示。　　据了解，即将在国内上市的玛驰是今年3月日产汽车在日内瓦车展发布的第四代车型。和上一代车型相比，第四代玛驰的车身轮廓和第三代玛驰基本相同，只是在前脸、车灯和尾灯部分的造型上有着较为明显的差异，在内饰上也作出了一定的修改。　　尽管是全新一代车型，但现款玛驰相比第三代车型，还是基本保留了老款的核心设计理念，只是在造型方面，更加符合日产全球化车型的市场定位。　　中国消费者对玛驰还有点陌生，但它事实上是日产家族中家喻户晓的“明星”。　　从1982年的第一代产品到如今的第四代，玛驰一直以时尚的造型、实惠的价格和便捷的操控性受到年轻人的追捧，20多年前第一代玛驰诞生的时候，定位有点类似于上世纪70年代的高尔夫，不过随着时间的推移，高尔夫逐渐成长为一款中高端紧凑型轿车，而日产玛驰则依然在微型车领域独领风骚。　　日产汽车甚至还在第三代玛驰的基础上，推出过硬顶敞篷版的MicraC+C车型。　　据悉，截至2009年，玛驰累计产量达565万辆，销售至全球40多个国家和地区，先后获得日本、欧洲年度车型、德国红点设计大奖等荣誉。　　决战A0级　　东风日产副总经理任勇在接受媒体采访时曾表示整个团队包括经销商都有了“想卖什么车就能把什么车卖火”的自信和能力，并希望最终的结果是“想卖什么车就可以把什么车卖到断货”，这款风行日本、欧洲20多年的小车，在进入中国以后能否为东风日产再下一城呢？　　众所周知，东风日产已经有一款A0级轿车骊威，因为具备超越部分中型车的行李仓空间，骊威甚至被称为小型MPV，从真正意义上来说，东风日产与拥有飞度的本田、雅力士的丰田相比，仍然缺乏一款标杆性的A0级轿车，这种局面显然是任勇急于打破的。　　“未来中国是年轻人的世界，我们希望通过玛驰来培育他们对品牌的忠诚度，在他们换车时，可能会选择奇骏、天籁等。”　　自2003年成立以来，东风日产在产品投放方面表现突出，到目前为止已拥有8款产品的谱系，从30万价位的中型车天籁到10万的小型车骊威，都以优异的市场表现征服了挑剔的消费者。今年上半年，东风日产累计销量330776台，
同比增长47%，以突破33万台的销量，完成了全年销售任务的55%。其中，新天籁和骊威分别问鼎上半年B级和A0级轿车销售榜的季军，东风日产方面透露，玛驰自接受预定以来，累计订单已超过万台。“对于1.5L排量的玛驰，东风日产为其设定的月销量目标是6000台，这个数字非常进取。”中国《汽车时报》的报道写道。目前玛驰计划与骊威、TIIDA共线生产，对今年即将冲击60万产能的东风日产来说也是一个考验。　　定价偏高？　　尽管在A0级轿车市场目前仍是像夏利这样的老大哥在领跑，但越来越多的合资品牌已经将这块地盘视为自己的主战场之一，并有大举迫近的态势。　　数据显示，今年上半年，1月份小型车销量均大幅增加，达今年上半年销量峰值，而2月份开始小型车销量大幅降回正常值，而销售也开始出现两级分化，自主品牌小型车销量开始大幅下降，合资品牌小型车销量则基本稳定。像玛驰这样的新力军，将越来越多。　　以上海通用雪佛兰新赛欧为例，上市半年月均销量超过7500台，6月更创下11461台的纪录，让许多老牌小车只能望其项背。由于在品牌方面占据一定的优势，玛驰的售价将略高于新赛欧，在7万-10万之间，相信会对新赛欧造成不小的威胁。　　“此次导入中国的玛驰为最新一代产品，坦白说，价格不会太低。”任勇坦率地评价玛驰的售价。　　“玛驰尽管是东风日产一款战略车型，但要求其一上市便红得发紫、月销量突破一万辆显然是不可能，我们更愿意花更多心思来打造这款车型。实际上，我们专门为玛驰准备了许多个性、另类的原厂装饰件，在玛驰上市以后，会陆续推出。”