研讨专家们于近日举行的比林顿全球汽车网络安全峰会上称，若汽车行业想要获得网络安全领域出色人才的保护，那么就需要吸引黑客。
研讨专家们得出结论，车辆互联性和技术性的不断提高意味着存在更多脆弱的技术漏洞。
美国联邦贸易委员会（Federal Trade Commission）的Terrell McSweeny在同美国汽车新闻网及其编辑杰森·斯坦恩（Jason Stein）在圆桌会议中谈到，汽车业应制定涉及面更广的政府规定来避免骇客犯罪。
McSweeny称：看，我们目前正处在一个关键时期，车辆安全性在消费者信任问题中显得愈发明显，我认为目前这方面的机遇不可限量。那些长久以来不受信任的黑客们可以加入到网络安全团体中去。
本月早前时候，菲亚特·克莱斯勒是首家决定为黑客们投入资金并提供奖金的公司，通过Bugcrowd让他们找系统漏洞并提供奖金，时期成为“漏洞赏金猎人”。特斯拉汽车公司也提供了类似的项目。
黑客们负责查找车辆软件的漏洞，并上报给汽车制造商。去年，有两名专业黑客采用无线网络方式控制了一辆2014款Jeep切诺基，当时该车辆正行驶于圣路易斯高速公路上，车主为Wired杂志工作的记者。
McSweeny称：“事实上，我多年来一直参加过黑客大会，我对Jeep切诺基事件一点都不感到惊奇。可以肯定的是，汽车目前是黑客们的一大目标，以后也会是，他们才不会在乎当前现行的法律制裁呢。”
菲亚特·克莱斯勒美国公司的高级安全架构经理Titus Melnyk称：“网络安全方面的威胁需要汽车制造商作出跨功能、多领域方式来应对。”他的IT团队正与安全领域的研究者和专家还有涉及“汽车端”的前黑客共同协作，帮助电气工程师了解网络威胁以及黑客们是如何攻击车辆漏洞的。
在Bugcrowd工作期间，Melnyk用一伙“充满激情”的人来描述黑客们，该词通常不会被用来描述他们自己。Melnyk称：“这类人喜欢骇客技术活喜欢测试和编写程序的人，他们做这些仅仅是因为喜欢，他们想要同他们交流并通过所作的事情获得认可。他们试图靠近我们，我们也通过漏洞奖励项目拉近与他们的关系。”
他补充道：“尽管对于汽车制造厂商而言，这么做有些不太寻常。但至少，这是我们目前能想到的好办法。我们应该给这类人群一个机会，让他们发现问题然后上报给我们，这样我们就能排除这类风险。”
Bugcrowd的CEO Casey Ellis认同此观点，表示黑客和汽车业需要携手共进：“我们需要采取保守的态度看待这么两个群体，但真正共事时还是有点小问题。”
黑客分为两种群体，一种是“做好事”的黑客，俗称白帽子。另一群人是黑帽子，他们就给黑客形象抹黑了。因为对黑客长期以来抱有负面意见，这可能阻碍了某些公司设置漏洞奖励计划。但对于它们而言，早晚都会走到这一步，因为绝对有必要这么做。
Ellis称：“我在这间房子看他们协作已经有五个年头了，每个人都有点想要采用漏洞奖励计划，这不仅仅是因为该计划很酷，或者因为各类压力或其他什么的。这仅仅是因为你将意识道该计划是最为有效的一种解决途径。
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