打车软件火了！在移动互联网快速发展的大趋势及打车难的市场现状共同作用下，打车软件向市场显示了它巨大的能量。但它火起来不单单是它改变了人们出行打车的方式，也不仅仅是因为它本身存在的便利与争议，还有被政府的紧急叫停，再加上互联网巨头对打车软件的支持抑或注资等，都让形势越来越复杂。
而打车软件也让很多人越来越看不懂，究竟它是真正的便民服务，还是扰乱出租车市场秩序的元凶；究竟它是真正触及、改变人们生活而迈出的实质一步，还是天使和魔鬼的集合体……也许没人能回答这些问题，毕竟各方的利益出发点不同，因此观点自然也就有所差异。那打车软件的利与弊究竟在何处，它是否能代表移动互联网进一步影响人们现实生活的范例？它真的会对市场秩序造成不利的影响吗？
打车软件发展迅猛，竞争迈入白热化
所谓的打车软件就是用户通过智能手机招来出租车，这方便了很多出门打车的人，在一定程度上解决了打车难的问题，可以说它非常符合社会智能化的发展方向，为人们的出行提供了非常大的便利。
2012年初摇摇招车正式上线，而擅长COPY成功模式的国内各种创业公司自然纷纷跟进，准备一起瓜分这块大蛋糕。直到目前，市场同类型的打车软件已经多达几十款类。嘀嘀打车、摇摇招车、易打车、打车小秘等层出不穷。由于它们的“钱景”都非常看好，自然受到风投资本的青睐。因此，在风投资本的的持续追捧下，打车软件的竞争已经白热化，在都想独大的局面下，打车软件之间的竞争近乎狂热。
但是为了生存，为了霸占市场，地推团队“蹲点”的哥聚集地、派美女送油送米送流量、给司机赠送虚拟订单、补贴乘客话费红包、送推荐费、甚至因冲突上演全武行……这些都充分显示了打车软件的竞争激烈。
“加价”模式惹争议
打车软件之所以吸引得众多创业公司和风投资本，完全在于它的“加价”模式。如果是在闲时，用户用打车软件打车，自然不用加价。但如果在高峰期，不加价，几乎没有出租车司机前来。为了出行，用户自然就得加价，5元、10元乃至封顶的50元、100元加价让出租车司机有利可图。这既让出租车司机得到了实在的利润，也让软件开发商赚的钵满盆满。
“加价”模式有它的优势，但它也有着不可克服的弊端。优势在于打车软件整合了用户和司机的需求，降低了出租车空载率，给出租车司机带来很多客源，也让用户出行更加方便。但它的弊端也显而易见，“加价”模式涉嫌恶意竞争，用户为了在高峰时期打到出租车，没有原则的加价，会让出租车司机养成“挑肥拣瘦”的习惯，会对整个市场产生不良影响。
出租车本来属于公众资源，是为了让人们的出行更为便利。但如此一来，却成为某些人牟取私利的工具，让人不得不对打车软件的初衷产生质疑。可以说，打车软件加剧了原本公共交通资源的分配矛盾，让路边打车和软件打车之间变得不公平。
叫停、巨头力挺：争的是利益
当政府对打车软件喊停的时候，很多人都质疑政府是否又运用行政管理手段对市场监管，没有让市场自然发展。但其实这次的做法也算有点理由，毕竟目前打车软件市场出现了诸多问题。但让人无法接受的是“一刀切”的做法，因为打车软件的出现是社会智能化发展的必然，因此在目前的发展初期，存在问题是可以理解的。但完全喊停的做法不符合消费者的利益，值得商榷。
此外，打车软件也许触动了政府的利益。比如，《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》将在6月起实施。根据办法，北京将建立统一特服号码调度平台，推进联合电召服务，提供24小时电话约车、网络约车、手机约车等电召服务，这也许就意味着全市将推出一款手机客户端约车软件，自然不能让市场上打车软件泛滥。
反观互联网巨头却对打车软件青睐有加：5月29日，支付宝宣布与快的打车达成战略合作，表示将为其提供创新的支付方案及信用体系；同一天，市场份额领先的嘀嘀打车也宣布与去哪儿网达成战略合作，将在后者置入机场预约打车功能；还是这一天，百度在其移动互联网产品开放日上公开表示，百度正在为各大主流打车软件提供LBS开放平台的定位、地图等服务。这是因为打车软件是典型的O2O2模式，也是目前互联网巨头所欠缺的。互联网巨头都想从打车软件这方面取得突破，来稳固自己的市场。
面对着政府、互联网巨头、用户、出租车市场等错综复杂的关系，打车软件该走向何处，尚未有定论。但可以确定的是，它为智能化社会开启了一条缝隙，让我们看到了一个崭新的未来。（科幻星系/文）
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