当下秋意渐浓，那场贯穿整个夏季，引起舆论热潮的软银收购英国芯片巨头ARM案，总算于本月初尘埃落定。
然而时过未半月，易主后的ARM 9月20日宣布推出最新处理器Cortex-R52，官方强调这款具备先进安全特性的实时处理器将主要面向于以无人驾驶为首的人工智能领域。
ARM此举是单纯的“献礼”？还是说，当家后的软银又想立马搞一个“大新闻”？
所谓“无人驾驶为首的人工智能领域”恰也正合软银将ARM纳入门下并挺身物联之洋的本意。既然软银执意要攀登新的高峰，自然而然也指向了那座当今众人争先攀登的高山，暨“智能汽车”领域。众所周知，“智能汽车”这一话题随着“特斯拉”之后也是越来越热。先不谈时至今日，有多少家大公司正着手开发“智能汽车”领域，也不议各家麾下的“智能汽车”噱头在哪。
围绕着“智能汽车”的话题细说，它内在最主要的便是其搭载的车载人工智能。
据美国IHS公司发布的“人工智能”调研报告，预计到2025年，车载人工智能系统的数量将从2015年的700万台增加至1亿2200万台；同时基于人工智能技术打造的相关系统的智能汽车配售率会从2015年的8%增加至2025年的109%。此外，同时指出越来越多的智能汽车汽车上都将会安装具有不同功用的人工智能系统。
从这组报告数据中，我们不难发现车载人工智能系统将在“智能汽车”领域研发同时始终保有无可动摇的核心竞争力，未来“智能汽车”的好坏或也将由其车载人工智能系统的能力而下定论。
而对于人工智能本身而言，最为关键的便是需要高性能的处理器为其搭建牢固的平台基础，称呼后者为人工智能的“力量之源”毫不为过，而芯片巨头ARM正是“力量之源”的创造者，软银恰恰又成为了那个紧握“力量之源”的人。
其实，软银在正式收购ARM前不久，便已逐渐使自己的核心方向开始朝“智能汽车”靠拢。只不过舞台上的聚光灯让我们过于关注在了那场“英日联姻”大戏身上。
今年四月，软银成立SB Drive集团，注资5000亿日元，旨在研发自动驾驶巴士，并称最早可在2019年上路。紧随其后，软银还同步进行着与本田的“智能汽车”开发合作，后者于9月开设了研究无人驾驶技术的专项科研部门。
尽管，在“人工智能”和物联网领域中，软银此前的最显著成果是人形智能机器人“Pepper”的问世。但在收购ARM之后，软银并无心恋战于智能机器人领域，可见其方向性专一明确。
同观软银自2015年起的战略布局，孙正义不断强调所谓软银2.0的概念，其中就包括人工智能和物联网领域，今年这一连串实举更像是上场前的热身体。
不言而喻，收购ARM，意味着软银当下拥有了物联网产业链中的“核心技术”这关键一环，通过整合彻底贯通物联网上下游产业链，涉入目前众人尚在起步摸索阶段的“智能汽车”领域恰为明确之举，更显其捷足先登之势。
新しい山を登ろう！（攀登新高山！）
攀登那座众人争抢攀爬的山，只不过别人靠爬，软银提前坐上了缆车。期待不久的将来，到了软银登上高山之巅的那一刻，能将那片胜景分享给整个世界！
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