DoNews 7月28日消息（记者 章修琪）“目前市场上针对车的互联网产品种类繁多，但服务车主群体的却寥寥无几。”这是布丁、微车创始人徐磊看到的市场机会。
在推出优惠券产品布丁之后，徐磊的团队上线了“微车”，以查违章、查路况等功能切入车主市场。徐磊透露，微车团队现阶段在靠布丁的盈利资金运转。
谈产品特色
微车是一款针对车主的软件的软件，其功能更多贴合车主行为习惯。徐磊介绍，微车的主要功能有：第一，违章主动提醒；第二，智能行车轨迹；第三，高发违章预警；第四，行车记录仪；第五，路况预警。
微车有三个功能比较有特色：
首先，智能行车轨迹功能。微车会基于当前处于驾驶状态时，分析车主的驾驶行为，例如加减速、路径、速度（路况）和危险驾驶行为（急转弯）等。通过对这些数据的记录和分析，为车主每次行车提供一份分析报告，并给出驾驶得分。
其次，路况预警。微车在收集日常的车主行车习惯后，能够智能地结合当前的路况，给车主一个提前的预判，提前给出预警，比如上班常走的道路今日已经出现拥堵这类。
再次，高发违章预警。微车支持查看新增检查点以及高发违章点，这一功能让用户清除地知道一些模糊地段的查违章状况。微车功能内的贴条地图，修改功能主要是让用户上传共享自身的贴条地点，微车也以此更加全面、精准地利用用户的分享数据。
在徐磊看来，汽车已经成为人们生活中必不可少的一部分，集合互联网、移动地快速发展，手机、汽车和人应该有更加密切的联系，就当前来看，车主缺乏一款微车这样的产品，来高频率关注自己的车辆驾驶、违章等情况。
徐磊认为，基于微车的特色功能，依靠技术和数据分析，能够为车主带来实实在在的价值。“数据是微车后续发展的命脉，而之所以每天能达到数十万条的新增行车记录，一方面是因为新增用户，另一方面徐磊认为是微车比较超前的产品逻辑，让平台更有效的利用了存量用户去提交数据”。
第一，智能行车轨迹识别OnRoad技术，让车主可以清晰地看见行车轨迹记录，帮助车主改善驾车行为习惯。OnRoad技术通过对手机上一系列传感器数据的建模、分析和调度，OnRoad可以准确识别手机当前所处的运动状态，例如静止、行走、跑步和驾驶等，其中驾驶状态的识别更是核心，这就是技术对于车主的帮助
第二，在大数据来临的时代，微车结合大数据做出更加符合市场的产品，如路况预警，这就是对于用户自身行车路线的分析，进行云端数据的整理，来为用户提供服务，其中最困难的就是用户行为的预判，这需要算法的提高和用户海量数据的收集。
第三，用户产生内容，如高发违章预警，这个功能内的贴条地图，就是一个典型的用户产生的内容的示例，用户可以上传共享自身的贴条地点，给予其他车主以提示和警示作用，而且用户上传的的共享内容不仅仅局限于贴条，也可能是实时路况分享等其他内容。
谈商业探索
对于微车的盈利模式，徐磊表示并不太看好购买汽车之后的市场，“因为在目前汽车行业中汽车的后市场还比较固化，就拿4S店导流量来说，往往就会被4S店的位置和服务半径影响。此外，现在市场上的上门汽车清洗和汽车维修保养逐渐出现，但是目前受国内基本情况约束较大，所以汽车后市场还是等待发展的情况”。
徐磊透露，自己看好的是汽车后市场以外的领域，如旅游行业。所以微车也在积极探索和旅游市场的结合，例如如何在自驾游、出境游中找到车主的联系方式等。“国内车主一般都有一定基础，这个人群对于生活品质提升的需求很大，汽车的后端市场仍然以传统线下为主，但是旅游市场已经很成熟，也符合这个人群的需求”。
谈车联网趋势
微车的功能很容易让人联想到车联网的概念，徐磊对此表示，暂时微车不会去碰触车联网，“用户往往不关心车的信息，而且目前绝大多数汽车的基础数据的收集还不完善，行车电脑业只是搜集了汽车本身的一部分数据，并不全面，不足以支持”。
徐磊也表示，车联网的概念几年前就被提出，不是一个新鲜的概念，并且在车联网的过程中汽车厂商不会将数据全部开放给第三方，车联网需要汽车厂商推动才能看见成效。另外，对于车联网的推动中并没有车主、第三方、汽车厂商并没有明显的受益方，车联网的概念还需要继续酝酿，而特斯拉的出现或许能改变尴尬的现状。（完）