摘要： 一辆车也没有的租车公司 从老板到员工都是搞IT出身 汽车限购令、停车费上涨、严查酒后驾车一系列政策的实施不仅让汽车经销商遭遇了从来没有过的寒冬，也让消费者的用车观念产生
一辆车也没有的租车公司
从老板到员工都是搞IT出身
汽车限购令、停车费上涨、严查酒后驾车……一系列政策的实施不仅让汽车经销商遭遇了从来没有过的寒冬，也让消费者的用车观念产生了细微变化。随着越来越多消费者加入到租车阵营，京城的汽车租赁市场迎来了春天，投资机构、租车公司都瞄准了这个潜力巨大的市场。
不过，虽然挟裹着资本的神州、一嗨等租车公司已经开始布局，但是汽车拥有量与美国汽车租赁公司动辄几十万辆的规模差距巨大，也由此出现了一个巨大的市场空白：网络签约租车公司。易到用车网（简称“用车网”）CEO周航如此开始了他的故事。
“国内租车行业很惨的”
“从我到公司所有员工，没有做过汽车租赁的，都是搞IT出身。”周航说。有10多年创业经验的周航，曾在IT领域创办过多家公司，不过涉足租车领域还是第一次。虽然是贸然进入全新的领域，但他显得很有信心，原因是他在美国的生活经历。
“美国的租车市场规模是500万辆，大一些的租赁公司汽车拥有量在几十万辆，但国内绝大部分租车公司都是中小规模，产业集中度很低。”周航观察到，相比美国成熟的运营模式，目前国内的汽车租赁公司虽然超过6000家，但是租赁车辆总数仅有4万辆，其中，80%的公司运营车辆不足50辆，70%的公司正式员工人数不足5名。
“国内租车行业很惨的，我了解到一些小型租车公司的老司机，一天要工作十几个小时，但是收入仍然微薄，原因在哪儿呢？”周航认为，传统租车行业竞争激烈，并且资源有效使用率低，相当于10年前的互联网，这既是一件令人难受的事情，但也是难得的商机。
在周航看来，国内租车行业还有百倍的成长空间，这也是他创办“用车网”的初衷，不过他不希望用传统的方式来解决，而是采用“不购车、不设门店”的全新模式。
半年吸引40家公司加盟
在外人看来，周航创业遭遇的第一个核心问题是，如何吸引传统租车公司加盟。不过周航表示，“其实这并不难，租车公司非常欢迎我们这种模式。”
“传统租车公司都希望利用更有效的方式，把闲散的时间释放出去。而且这种模式和传统业务没有任何冲突，我们只是为他们提供了一种新的生意来源，何乐而不为呢？”周航介绍，通过给每个签约司机发放一部终端设备，他们可以适时了解司机的状态，从而合理调配车辆和任务。
“他们自己有生意的时候，可以设置为忙碌状态，不接受我们的订单。”“用车网”统计的数据显示，通过与传统的租车公司合作，整合利用闲置车源，将合作伙伴的车辆使用率提高了20%。
合作模式的创新，大大刺激了租车公司的热情。开业半年后，北京有超过40家汽车租赁公司与“用车网”签署协议，可调配车辆在1000辆左右。到了今年5月份，与“用车网”合作的汽车租赁公司增加到60家，可调配车辆的数量更是翻了一倍。随着停车费上涨、严查酒后驾车等政策的实施，更多租车公司看准了其中的商机，加入到合作当中。而周航对此并不满足，他预计年底之前可调配车辆数将突破10000辆。
“一小时上门服务”
由于大多数与用车网签约的租赁公司规模并不大，属于“5个人，50辆车”的中小企业。面对参差不齐的车辆配备和服务水平，如何保证提供给客户最佳的服务品质，是周航需要解决的第二个问题。
“通过我们就近调车的智能技术，基本可以做到一小时送车上门。”为了解决服务问题，周航和他的技术团队开发了一整套技术系统，不仅可以远程遥控司机，还能提供标准化服务。
“我们会要求司机提前15分钟到达指定地点，接到客户以后，我们会用GPS做出本区的定位，用数据包下载到远程终端，路线是根据交通流量优化过的，方便司机选择最佳路线。”周航表示。
与此同时，每辆车上必须配备矿泉水、纸巾、雨伞。不过，考虑到每个司机的服务经验、工作情绪的差异，周航强调，“我们主要把握影响客户80%体验的关键指标。”
“300辆奥迪免费机场接送”
“我们搞的是配司机、一小时起租的服务，车型主要集中在奥迪、奔驰、宝马，最低配的车型也要桑塔纳3000。”周航表示，他们每小时的价格在120元到360元不等，是目前传统租车公司普通车型一天的费用，另外，每超出15分钟还要增加额外费用。
选择这种方式，与周航的市场定位有关。据他调查，在目前北京出租车的打车人群中，约有20万的高端商务人士，全国范围内则可增至300万人，“中国正在处于消费升级的时代，（租车）自驾和（租车）代驾本身满足了两个不同的市场，我们希望为更有支付能力的人服务。”周航表示，很多大企业的公车并不多，基本靠商务租车，这是一个每年几百亿的市场。
与所有做IT出身的创业者一样，周航身上也有一些狠劲儿。春节期间，为了推广自己的新型租车模式，他在微博上推出了史无前例的“300辆奥迪免费机场接送”的活动，引发了近千人围观、评论。
一个月前，用车网每天的订单还维持在100单左右，目前已经突破了200单。停车费上涨导致商务人士出行习惯改变，成为用车网订单量飙升的直接原因。用车网的员工对此感慨道，“现在每天都会接到几通熟人的电话，询问如何办理业务，网络租车的认知度有了很大提高。”
晨报记者 刘卓
■记者手记
汽车共享时代的遐想
目前，国内传统租车行业的“领头羊”神州租车、一嗨租车通过买车、开店、圈地的方式，形成规模效应，提升后来者的进入门槛，但是周航始终认为，在互联网时代，这样显得过于笨重。
“私家车90%的时间都是停驶状态。”在周航看来，“车动起来是资源，停下来是负担。”他更欣赏的模式是，通过信息手段，对移动终端的车辆进行控制。
“用户只需要在手机上安装一套智能软件，就会自动呈现周边能调用车辆的位置。”周航表示，“预订之后，系统会自动从绑定的信用卡中扣除费用，并交付电子钥匙，用完之后停在附近的公共停车场，下一个附近的用户可以随时把车开走。”
“未来可能不会再有传统意义上的租车公司，取而代之的是散落在城市各个角落里的私家车资源。”周航表示，“把自己的车共享给陌生人虽然只停留在想象阶段，却引发了人们对于汽车共享时代的遐想。”
而“用车网”即将要上线的“智能拼车服务”，不难看出周航正在为“汽车共享的信息服务平台”这个终极目标努力。
晨报记者 刘卓