◇ 遇到火情如何自救?
①寻找应急车门
研究发现，在车辆自燃引起大面积人员伤亡事故中，很多都是七八个甚至10多个人在车门附近区域被烧死亡的，这说明很多乘客大都选择冲往车门，但由于过度拥挤，导致大伙都不能逃生。此外，一旦发生自燃事故，车辆电动门可能失灵而无法打开，这种情况下司机或乘务员要及时通过车门紧急开关打开车门。
目前公交车一般都配有应急开关。根据不同的车型，应急开关的位置也不一样。有些在司机座位旁边，有些在车门顶部，形状大多数是扳手状，就像电扇的档位开关。这个开关主要是切断气路。而打开的方式也各不相同，有旋转的、拉出的，然后用手推车门，车门就能打开。具体操作一般在应急开关旁都有说明，乘客也可听从司机安排，沉着处置。
②正确使用安全锤
遇到车辆自燃事故，除了从车门逃生外，还可用车上的安全锤击碎车窗玻璃逃生。每辆公交车上一般配有多把安全锤。但一般乘客未必知道如何使用安全锤，使用安全锤时，应使用锤体尖头一侧锤打玻璃，而且要锤打每块玻璃的四个角落，而不要锤打玻璃的中部位置。如果锤打玻璃的中部位置，整块玻璃中部受到的压力被分摊，玻璃不容易破碎。如果所乘车辆上的安全锤遗失或不易寻找，司乘人员可使用车上灭火器、笔记本电脑、女士高跟鞋鞋跟等硬物击打车窗玻璃。
③使用灭火器正确灭火
公交车上一般都配有灭火器，比较常见的是在司机的座位旁边，也有的在后门垃圾桶的位置。如果遇到火灾，会使用灭火器的可以帮助司机一起灭火。需要注意的事，在使用灭火器时，周围人员应尽量远离，因为喷溅物也容易伤到人。
扑灭气体火灾切忌盲目扑灭火势，首先应先切断火势蔓延途径，然后切断火势中有可能受到辐射的压力容器，如果可燃物为液体流淌状，应将灭火器喷流对准火焰根部由近至远左右扫射，直至火势熄灭。如果是在车辆引擎盖部位着火的，不能打开引擎盖灭火，因为一旦打开了引擎盖，由于空气对流的影响，火势会越来越大，司乘人员应从引擎盖下侧灭火。如果火势较大的，车辆有可能会发生爆炸，司乘人员应远离车体，并放弃灭火。
④避免浓烟捂住口鼻
如果现场火势较蒙，逃生时要用湿毛巾捂住口鼻，防止燃烧产生的烟尘被吸入体内，而火灾产生的浓烟总是向上升腾，所以尽量选择低下身子弯腰的姿态通过现场。
⑤做到有序逃生
车上乘客男女老幼都有，有序逃离至关重要。如果起火，千万别挤在门口。如果你靠近门边，可以协助司机使用应急开关打开车门。如果车门打不开，年轻力壮的男乘客可以使用安全锤，帮助大家从车窗逃生。同时女乘客可以安抚下老人和小孩。
当逃生通道打开时，大家千万不要拥挤，也不要急着冲出车外。因为万一车外有其他车经过，容易造成二次伤害。这时先行逃离的乘客应协助司机，在门边或者窗边进行疏导和保护。逃生时应让老人小孩先行离开。
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除了火灾隐患，大客车落水和翻车事故也经常出现在新闻报道中，那么面对同样的危险状况，我们应该采取怎样的逃生措施呢？
◇ 落水后如何自救?
尽管车辆落水的事故频率不高，但如果缺乏基本的自救常识，其带来的灾难性后果令人生畏。万一不幸遇到这样的事故，乘客该如何自救？
①待水压平衡后敲碎玻璃逃生
一是落入深水的情况，也就是水没过车厢顶部的。遇到这种事故，乘客首先不要惊慌失措，也不要着急打开车门。因为车辆内部原本是没有水的，落入深水以后，水会罐入车厢内部，车厢内外形成压强差，在这种情况下打开车门是徒劳的。只能等车辆落入水中，车厢内灌入大部分水，车辆稍微平稳，水准备淹到乘客肩部或头部的时候，再打开车门逃生。由于水灌入车内大约需要30-60秒时间，此时车内很有可能出现氧气不足的情况，车内乘客需保持冷静减少供氧。
如果车门因电路失灵无法打开的，可用安全锤击碎车窗玻璃。如果可以的话，乘客应抓住空当，用一个塑料袋包裹住头部，让塑料袋内的空气暂时供氧。
②浅水区域待车辆停稳后再行动
车辆落入浅水后，由于自重的影响，车头会前倾，而且水面下的情况不稳定，建议乘客在车辆停稳后再采取行动，同样可利用安全锤，或其他尖锐物品敲击玻璃的四个角，可迅速击碎车窗玻璃逃生。
◇ 交通事故翻车如何逃生?
大巴和公共汽车看似结实可靠，但遇到路况较差的情况，比如崎岖的山路或偏僻道路，就很容易造成翻车的情况。虽然我们生活中很少遇到类似的情况，但多了解一些基本常识还是有必要的。
①乘坐大巴也要系安全带
乘坐大巴时一定要系好安全带，因为它是保证安全的先决条件。而国内乘客乘坐大巴时往往忽略了安全带的重要性，认为坐在大巴里已经非常安全，根本指望不上安全带。
但笔者身边曾经有一个真实案例，那就是在一次大巴翻车事故中，朋友从破裂的侧车窗玻璃中甩出，最终造成重伤。其实在一些日本等发达国家中，乘坐大巴也是要系安全带的，并有相关的安全警示。
②不要急于解开安全带 很容易造成二次摔伤
翻车后先不急于解开安全带，先要调整好身姿。因为大巴车内部空间较为空旷，盲目解开安全带很容易造成二次摔伤。比较正确的做法是双手抓住座椅前方把手，确定身体固定后，一手解开安全带，慢慢把身子放下来。
③可以采用救生锤 破窗而出
车门因变形或其他原因无法打开，应考虑从车窗逃生。如果车窗是封闭状态，应尽快敲碎玻璃。如果车窗侧面都配有逃生锤，在车窗玻璃一角的位置敲打。确定车外没有危险后再逃出车外，避免汽车停在危险地带，或被旁边疾驰的车辆撞伤。
④也可以从紧急逃生窗脱险
一些公交车和大巴车顶会有两个紧急逃生出口，只是很多时候人们容易把它错认为是通风口。逃生窗上面有按钮，旋转之后把车窗整个往外推。 如果无法够及逃生窗，车内人员应给予帮助，先将一人托举出去，再通过上下接力，将被困人员救出车厢。
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● 中国大型 客车发展现状
近年来，我国的大型客车行业更为成熟，而且在产品竞争力逐步提升的大环境下，市场规模也在不断扩大。如今不少车型已经销往全球各地，比如欧洲、日本等等，“国货”正在用越来越可靠的品质与低廉的价格， 慢慢融入到世界客车领域中。
不过相比大型客车发达的欧洲地区来说，中国大客车的发展形势依然很严峻。虽然这方面近些年得到了政府和各大汽车厂家的重视，但在产品安全方面仍会出现一些不太和谐的声音，比如使用一段时间后产品稳定性较差，而且安全设计有待提高。
而技术研发能力不足在大型客车中也是普遍现象，不少国内厂家只能通过与国外客车企业合作和技术引进，来让产品竞争力得到较大发展。
但国产客车产业在核心技术领域缺乏自主创新，关键部件依赖进口，比如部分高档大型客车底盘和发动机。特别是缺少适合高速公路的高档大型客车底盘等，大多停留在模仿或借鉴阶段，缺乏自主创新能力。
● 欧洲大型客车市场现状
欧洲大型客车市场非常发达，它们不仅拥有诸多高端产品，而且车型发展走势已经从较早的舒适与安全层面，逐步向节能减排方面发展。欧洲对于大型客车的尾气排放标准，可以说是非常苛刻的。
至于产品方面，戴姆勒-克莱斯勒是世界上最大的城市客车制造商，它几乎占西欧市场近30%左右的份额。另外，沃尔沃公司于20世纪90年代异军突起，目前占据了拉美市场中较大部分的豪华大客车份额。Irisbus公司在法国、意大利和西班牙设有工厂，它占据了德国和英国较多的市场份额。
● 再来看看美国大型客车发展状况
可以说美国汽车市场与中国有太多的相似之处，而且两国的用车环境与习惯也很类似，所以我们将着重分析一下美国的大型客车市场与制造标准。其中对于安全保护方面也有着不少值得学习的地方，如果能应用到我国的制造或者监管环节，或许对于车辆的安全也能有着更好的保障。
◇ 设计制造环节纳入法律体系
美国政府将汽车产品的设计与制造纳入社会管理的法律体系中，对汽车产品的设计和制造专门立法，授权汽车安全、环保和节能的主管部门制定汽车技术法规, 并按照汽车技术法规对汽车产品实施法制化的管理制度一自我认证和产品召回，实现政府对汽车产品在安全、环保、节能方面的有效控制。基本趋势是：主动安全技术法规越来越多，越发重视儿童乘员安全，技术法规标准越来越严格。
◇ 车辆保养与维护有法律约束
美国运输部联邦机动运载车安全管理局依据《1999年机动运载车安全提高法》（原为《机动运载车法》）制定美国联邦机动运载车安全法规（，该法规主要针对运输公司，即车辆的使用者，而非制造商、分销商或零售商制定的，适用于在用商用车（包括载货车和大客车），规定了车辆的安全、检查与保养要求，以及有关的安全规划。这些法规同样被收录在美国联邦法规集（CFR）第49篇中。
◇ 大型客车结构强度有硬性要求
美国对于车体刚性结构也有着严格要求，大型公共汽车（通常，（任何重量的）长途运输的公共汽车和额定车辆总重超过11793kg）(26000磅)的非长途运输的公共汽车）翻车结构完整性。该局提议了这些类型的新的大型公共汽车在800mm升高平台翻倒到水平地面的测试中必须符合的性能要求。该性能要求同样也将确保座椅和头顶上的行李架保持固定，并且在翻车碰撞期间和之后窗户玻璃保持在其安装的位置，以及将确保在翻车碰撞过程中紧急出口保持关闭，并且在碰撞后可操作。
总结：如果乘坐的大巴遇到紧急事故需要马上撤离，最重要的一点是，要保持冷静。目前的大巴车基本都采用封闭式玻璃，通常情况下会有三种方法可以帮助乘客逃生。一是消防救生锤、二是前后车门、三是车顶上的逃生天窗等。除此之外，建议乘客按照司乘人员的指挥有序撤离，虽然在碰到实际险情的时候，多少会有些慌乱，但只要保持镇定按照文中所述方法操作，还是有很大程度可以确保安全的，也希望各位看完后能有所收获。