专家称伊朗坠毁客机为图-154飞机事故率较高

“倒霉”的飞机：图-154　　据中国之声《央广新闻》8时15分报道，一架俄罗斯制造的图波列夫客机7月15日在伊朗西北部坠毁，失事客机属于伊朗里海航空公司，机上共有168人。伊朗里海航空公司驻埃里温代表称，失事飞机上共有151名成年乘客，2名儿童以及15名机组成员。该代表称飞机从德黑兰起飞15分钟到16分钟后在伊朗西北部的加兹温市附近坠毁。飞机原定从伊朗首都德黑兰飞往亚美尼亚首都埃里温。他还称失事客机为俄罗斯制造的图-154，飞机失事原因目前还不清楚，飞机黑匣子仍未找到。有关图154飞机的相关情况中央台记者郭淼采访了中航工业第一飞机设计研究院总设计师唐长红——　　记者：首先请您介绍一下图-154客机是哪一年俄罗斯开始生产的、大概生产了多少架？这种型号的飞机的性能如何？　　唐长红：它是前苏联在60年代中期开始设计的飞机，1968年开始首飞，1972年进入航线。在航线上使用，这架飞机在前苏联所生产的民用飞机里面是第一个按照西方标准设计的飞机，是一种非常优秀的飞机。　　记者：图-154的性能怎么样？　　唐长红：由于飞机采三个发动机都装在尾部，所以飞机距地面高度较小，机舱内噪音也较小，布局设计方面还是很优秀的飞机。这个飞机产量较大，到目前图-154客机有900多架飞机，主要在罗马尼亚、古巴、中国、伊朗，还有俄罗斯等一些前苏联的国家使用。飞机曾获过比较高的奖励，1980年获得猎鹰勋章。很遗憾这个飞机事故率是比较高的，当然有一些是客观原因并不是飞机设计的原因，恶劣的天气、跑道不好、或者机场条件等造成的。这架飞机估计到现在有60多起事故，我国原来有几架图-154飞机，其中有几架也在空难坠毁了。　　延伸阅读　　图-154安全性比波音空客差　　记者：一份资料显示图-154客机服役以来一共有62架因意外而损失。自1990年起到2009年，除了2000年、2003年、2005年、2007年、2008年5年没有发生重大意外事故。这是否足以说明，图-154存在致命安全缺陷？　　姬永兴：确实，图-154是一个比老的机型。它的安全性要比现在的民航飞机要差一些，比波音737、空客A320都要差。(编辑注：图-154的安全纪录比较差。但意外的原因通常是由于长时间于恶劣和极端的天气、频繁的航班、低素质的维修和人为失误，而很少是设计上的瑕疵。图-154服役以来一共有62架因意外而损失。在这些失事的图-154中，有6架是因为恐怖袭击或被军队击落所引致。当中亦有一些明显是由于恶劣天气在跑道起降，包括一次与意外留在跑道上的除雪车碰撞。也有由于低劣的航空交通管制，例如于2002年7月2日，因为瑞士航空管制中心有人疏忽，导致巴什基尔航空公司2937号班机与DHL611号班机在德国巴登-符腾堡邦乌伯林根上空相撞。)　　中国民航7年前已淘汰图-154　　记者：另外中国的民航目前是否有在飞的图-154客机？　　姬永兴：中国也曾拥有31架图154客机，该款客机曾服务中国15年，但在2002年10月全面被淘汰。早在1994和1999年，图-154客机就曾在中国发生两次坠毁，共导致224人遇难。(编者注：1994年6月6日中国西北航空公司一架图-154M型客机(B-2610号)在西安附近坠毁，160人死亡。经事后调查操纵系统的维修差错故障是导致事故的原因。1999年2月24日中国西南航空公司一架图-154客机(B-2622号)从成都飞往温州途中，在下降着陆过程中失速坠毁在距温州机场30公里的地方，64人丧生。经调查事故原因是由于大修厂发生升降舵操纵连杆装配错误、日常维修又未能发现问题隐患，导致该机在航班运营中升降舵操纵连杆脱开、失去俯仰操控能力而失速坠地。)　　各国使用图154主要考虑节省成本　　记者：弱点如此突出，缘何还有国家仍在继续使用？是因为它造价、保养便宜吗？　　姬永兴：现在仍在使用的国家还是有一些，比如伊朗、俄罗斯等。这些国家主要是考虑到运营成本，因为淘汰一架飞机，需要有新的飞机进行补充，要花很多钱，而一些国家的航空公司没有能力来淘汰飞机，用老飞机来降低民航的运营成本也是一种无奈之举。(编辑注：伊朗里海航空公司在伊朗属于二流航空公司，主要以廉价航线经营为主，淘汰旧飞机的能力有限。）