上汽：从“被全球化”到“全球化”

上汽集团已经从一个“被全球化”的棋子，正在成为中国汽车产业勇闯天涯的“旗手”　　文‖蒋学伟　　在“世界是平的”时代，全球企业将发挥越来越重要的市场与政治影响力。而有竞争力的全球企业只能在开放的国际化市场竞争中成长。　　近年来，一汽集团、东风汽车和上汽集团及长安汽车等主要传统国有大型汽车企业集团已经真正开始自主发展，并谋求全球企业的市场地位。总体而言，在全球化领域，上汽集团起步较早，并且走得较远。2009年，上汽集团销售汽车272万辆，跻身于世界第8大汽车集团。　　近年来，上汽集团一直在尝试进行自主的全球化，希望改变“被全球化”的角色，成为真正的全球企业。　　从“被全球化”开始　　1985年3月21日，上汽集团与德国大众合资成立上海大众。但它其实只是德国大众在中国的一个生产工厂。初期的上海大众甚至没有销售职能，更不用说开发能力。德国大众掌握着决定企业发展的生产技术、管理体系、新车型等关键因素，上海大众只是其全球发展的一个“棋子”而已。　　为了改善自身的被动地位，上汽集团与美国通用汽车公司在1997年合资成立上海通用。双方建立战略合作伙伴关系，在产业链各领域展开合作。　　合资企业引进了先进的生产技术和设备，并且参与管理，提供学习与交流的机会。上汽集团由此开阔视野，学到了外方的先进生产技术和管理体系，从而提高相应的管理能力。虽然还不能完全“知其所以然”，但至少能够“知其然”。　　在“被全球化”过程中，上汽集团对合资企业的管理控制力一直比较弱。但是，仍在寻找机会，以谋求更大主动权。　　2003年，它重组了当时的中国汽车工业总公司，获得其持有的上海大众10%股权，实现与德国大众的对等管理权。2009年12月4日，上海汽车公告称，以8450万美元的对价将通用汽车中国公司所持有上海通用1%的股权转让予上海汽车的全资子公司上汽香港，由此获得对上海通用的控股权。　　逐鹿国内市场　　汽车产业是一个典型的规模经济与范围经济的产业，尤其是规模经济。这不仅体现于生产制造领域，还体现于其它的相关价值链环节。并购重组可以在短期内迅速扩大规模，并尽可能利用市场机会。　　上汽集团是一个典型的并购式成长。在1990年代之前，上海地方国有甚至集体产权性质的整车和零部件企业通过国有资产的划拨，基本都被归入上汽集团。此后，上汽集团开始在国内不断并购和扩张，快速壮大企业规模，跻身国内汽车业“三大”之列，且是其中唯一的地方国企。　　1999年4月，上汽集团通过国有资产划拨方式重组江苏仪征汽车公司，组建上汽集团仪征汽车公司。2000年12月15日，上汽仪征成为其全资子公司。　　为完善其车型系列，增加微型车，2001年7月，上汽集团通过资产划拨重组柳州五菱汽车股份公司。2002年11月，与通用汽车中国公司和柳州五菱汽车公司，联合组建上汽集团控股的上汽通用五菱。2006年，上汽通用五菱成为中国微车市场的老大，其市场地位一直维持至今。　　2001年1月，通过对奇瑞汽车部分国有股权的划拨而组建上汽集团奇瑞汽车公司。2004年9月，奇瑞汽车脱离上汽集团而独立发展。　　2006年9月，上汽集团与意大利依维柯公司合资设立上汽依维柯。2007年6月，上汽依维柯重组重庆红岩汽车公司，建立上汽依维柯红岩商用车公司。上汽集团由此大规模进入重卡领域。　　2007年，上汽集团与跃进汽车集团合作，全资收购南汽集团，实现上（汽）南（汽）合作。上南合作使上汽集团在整合罗孚相关生产资源的同时，也增加了其商用车业务（“跃进”轻卡与“依维柯”轻客）的规模和能力。　　上汽集团在独立自主地进行一系国内大规模重组的同时，还与通用汽车一道基于上海通用的业务发展平台，分别在2001年12月和2004年8月成立上海通用东岳汽车公司和上海通用北盛汽车公司。　　为了扩大上海大众生产能力，以充分利用快速增长的中国汽车市场发展机会。2008年4月，通过上南合作，收购原南京菲亚特工厂，建立南京分公司，经过改造产能达30万辆。2010年7月15日，上海大众仪征基地项目签约，规划产能30万辆。　　全球化初试身手　　汽车产业是典型的全球化产业。在开放经济条件下，构建全球性产业链已经成为世界汽车产业发展的一个基本要求。　　上汽集团是国内最早与跨国公司合作的国有企业之一，明显具有国际视野。2000年9月，时任上汽集团总裁的胡茂元提出“出海跨洋”——走出上海走向全国，跨越重洋走向世界。同时，提出“全球化，或者被全球化”命题。当年，上汽集团制定“走出去”与“引进来”并举的全球化发展战略。　　对于海外收购，上汽集团初期与其长期合作伙伴通用汽车合作，共同参与海外项目重组。在熟悉海外收购流程和国际大企业的业务管控之后，开始独立操刀，但遭受重创。于是，又退回到“搭便车”式的重组。　　2002年10月，上汽集团参与美国通用-韩国大宇汽车重组项目。投资5970万美元，参股10%，开创了中国汽车企业购买国外汽车企业股权的先河。　　通过收购陷入破产威胁的英国罗孚，上汽集团更快地创建了高端的自主品牌。2004年12月，上汽集团出资6700万英镑购买“罗孚”几乎全部技术核心知识产权。经过2007年底的上南合作，“罗孚”相关资源的中国所有权人合二为一，这为上汽集团自主品牌的成功奠定基础。　　值得一提的是，尽管全球金融危机是中国企业走出去，重组海外企业，迅速提升自身竞争力的一个好机会，但是，因为在一些项目上经历过教训，上汽集团的大规模海外重组还是非常谨慎。与吉利收购沃尔沃大举跃进相比，上汽基本采取了稳步发展、循序渐进的国际化策略。　　2010年初，上汽集团收购破产清盘后的主要生产厢式货车、轻卡和小型客车的英国LDV公司（收购了LDV全部的生产设备、品牌、知识产权）。　　今年11月，上汽集团搭通用汽车IPO的便车，参股通用汽车，以加强双方的战略合作。　　在自主发展之路上跨越式前进　　在利用与跨国公司合资、合作过程中所获得的能力、经验、人才及财力的基础上，上汽集团开始进行大规模的自主发展，建立自主发展平台与载体，从先前的投资控股公司再次回归其本来定位——产业型公司。　　在中国加入WTO后，上汽集团提出了3个层面开发的技术开发发展战略，即“超前开发、联合开发、自主开发”。在自主发展过程中，“自主发展”是魂，是信念；“集成国际资源”是道路。　　对于一贯依赖于合资的上汽集团来说，其发展此前一直受制于合作外方的限制，也非常痛苦。当积累资源，时机成熟时，上汽集团终于选择了“单飞”。　　2001年6月，上汽集团重组仪征汽车公司，并将其作为自主品牌的生产基地。通过引进通用汽车欧宝的Combo平台，开发多用途轻型客车“赛宝”，这是其对外宣称的第一辆自主品牌的汽车。但未得到市场的响应。　　2006年2月24日，上汽集团的“全面创新誓师大会”上，上汽集团和上海汽车董事长胡茂元说：“我有一口气，就是一定要搞出自己的品牌。”　　为此，上汽集团坚持自主开发与对外合作并举的方针，确立了“依靠自身力量自主发展、收购国外企业合作生产、深化战略合作合资生产、合资企业创建自主品牌”的发展道路和“不完全依赖外方、不排斥外方参与、不违反知识产权、充分利用世界资源”的“三不一用”发展原则，集成世界资源，“世界为我所用”，打造自主品牌。　　2006年10月，上汽集团自主品牌“荣威”正式发布。“荣威”品牌的诞生，标志着上汽集团从以合资合作为主，进入到合资合作与自主开发并举的新阶段。尽管问世时间不长，但“荣威”已经成为国内主导自主品牌之一。　　上汽集团的自主创新，分为3个层面：二次创新、集成创新和新技术创新。从目前来看，上汽集团主要从两个方向发展自主品牌：轿车(“罗孚”/“名爵”)和
新能源汽车。上汽集团利用“罗孚”技术发展自主品牌，首先树立高端产品形象，然后再将品牌向下延伸。　　为了推进新能源汽车的开发，上汽集团与政府部门、科研机构及国内外先进新能源企业合作，以突破新能源关键技术瓶颈，更快地获得技术领先优势。2009年5月5日，上汽集团召开加快推进新能源汽车建设誓师大会，明确新能源汽车产业化发展目标。　　在全球化企业的培育过程中,上汽集团的基本发展方向与目标是“做大(规模)”与“做强（竞争力）”。　　从“做大”来看，主要是通过与跨国公司进行合资，迅速走上现代化制造道路；进行大规模的并购，获得规模经济。从“做强”来看，学习国外先进技术和管理，并在消化与理解的基础上进行本土化创新；在世界市场范围内整合资源，提升全球竞争力。　　在汽车产业全球化的过程中，上汽集团已经从一个“被全球化”的棋子，正在成为中国汽车产业勇闯天涯的“旗手”。　　（作者单位：上海国有资本运营研究院）　　责任编辑：李魏晏子　　上汽参股通用意在全球化　　文‖上海国资记者 李魏晏子　　2010年11月18日，美国通用汽车正式启动IPO，本次IPO规模达到201亿美元，创下美国历史上最大规模。上汽旗下全资子公司上海汽车香港投资有限公司（简称“上汽香港”）以每股33美元获得配售通用汽车1515万股普通股，总计出资约5亿美元，约占通用汽车总股本0.97%。此次全部出资资金由上汽香港在香港金融市场自筹。　　迂回扩大投票权？　　据《上海国资》了解，上汽香港购买通用汽车股票之后，或将引起上海通用和上汽通用五菱股权结构的变化，这可能是其参股通用的主要意图。　　据渤海证券分析师邵琳测算，配售完成之后，上汽在上海通用的持股将从51%变为51.47%，在上汽通用五菱的持股比例将从50.1%变为50.57%。持股比例的上升，将意味着上汽在合资公司中的投票权增大，这对上汽非常有利。　　其实，上汽在2009年的一次收购中，已经为增加投票权埋下了伏笔。　　2009年12月，上海汽车和通用汽车达成协议，通用中国以8450万美元的对价将其所持上海通用1%的股权转让给上汽香港，上汽由此成为上海通用的绝对控股股东。现在看来，这也许是上汽扩大其在与通用的合资公司中的投票权的第一步。加上此番入股通用，通过两个1%的计划，折射出上汽扩大自己在合资公司中的影响力的意图。　　参与此次收购的上汽财务总监谷峰表示，“在做入股决定的过程中，我们最看重的是与通用的战略合作伙伴关系。”　　另外，有分析师认为，通用汽车破产时，美国政府出资约500亿美元，获得通用汽车约60.8%的股权，扣除掉21亿美元的优先股，1%股权的价格约8亿美元。而此次上汽只花了4.9亿美元，账面赢利就达30%左右。　　据此看来，上汽以4.9亿美元去换取不足1%的通用股权，不仅没有亏，而且还赚了。　　以合作换技术？　　此次交易上汽是以“以合作换技术”,在维护并扩展互助合作方式的同时,试图从通用得到更多关键技术,这是业内人士的另一种推测。　　通用与上汽合作，是因为看好亚洲巨大的汽车市场潜力，借助上汽实现其在亚洲的战略布局。而上汽此前一直遵循的是“以市场换技术”的战略。表面“委屈”的背后，隐藏着上汽的雄心壮志。在帮助通用进入新兴亚洲汽车市场的过程中，上汽从技术研发到销售服务的各个领域，也得到了通用汽车的诸多支持。　　但双方合作至今，在全球汽车市场环境发生巨大变化的情况下，参与收购通用，以合作换技术，更适合上汽在海外业务发展的战略部署。　　“上汽此举是有利于其国际化和技术拓展的。”银河基金管理公司市场总监吴磊对《上海国资》表示。　　他认为，作为国内汽车行业领军企业，上汽要提高自身的核心技术，一方面需要加大研发投入，即所谓内涵式发展；另一方面，通过积极的重组、并购等外延式发展（因为目前来看，一些大型的汽车企业已有实力参与并购重组，甚至参与外部收购等），亦是可以考虑的方式。　　海通证券股份有限公司并购四部副经理何新文告诉《上海国资》：“当年上汽重组韩国双龙,虽然最终由于整合困难、金融危机以及工会不合作等原因而以失败告终，但在这个过程中，上汽还是引进和保留了一些技术。这次参股通用，上汽意图换取更好的技术。今后将能有更多的机会参与全球同步的研发过程，以增强自主研发能力。”　　
中国市场还是海外市场？　　有专家认为，上汽参股通用的另一利好，是可以与美国、加拿大政府为盟，获得潜在的政策优惠，有利于其海外市场的拓展。　　但何新文认为，上汽此次参股能否获得政策优惠等利好还是未知数。从过去与外资合作的经验看，如果上汽今后把自己国内的市场让出去，而寄希望于风险比较高的美国汽车市场，显然难度很大。　　但如果把双方合作的重点放在国内市场拓展上，未来的道路也许会平坦很多。　　这是有理可循的。一方面，中国未来汽车市场拓展的空间还很巨大。据统计数据显示，2010年前8个月，中国国内汽车销售近1200万辆，
同比增长逾39%。同时，中国新车的销售数量增速也非常惊人。据中国汽车工业协会预计，2010年中国汽车销售将达到1700万辆，也就是说中国的新车销量将达到美国历史上的最高水平。　　另一方面，中国政府对新能源汽车产业的支持，也为未来的合作提供了空间。　　“2010年，预期中国全年汽车销量将达到1700-1800万量，中国汽车市场将成为全球最活跃的汽车市场，这给新能源汽车的未来发展，提供了巨大的发展空间，对此通用也一定非常感兴趣。”吴磊表示。　　责任编辑：武孝武