租车救堵城：租车替代买车拼车替代挤车

租车替代买车，拼车替代挤车　　租车救堵城　　“汽车共享”概念诞生于1990年的德国不来梅市，北京的治堵新政让这一概念有了在中国落地的条件。　　文/胡尧熙　　1月26日，是北京自“治堵令”发布以来的首个摇号日，早在不到一个月前，从北京小客车指标申请网站正式开通起，治堵新政引燃的燎原之火就已经遍布京城。全市17个指标申请窗口首月已接待逾21万纷至沓来的购车申请者，几乎所有人都为自己在接下去几分钟内的运气忧心忡忡。对他们来说，繁复的手续和漫长的等待都不是问题，关键在于能否在这波摇号大潮的冲击下实现自己的购车梦。全年24万限牌引发的“全民大乐透”背后，是政府对北京治堵的痛下决心之举。　　租车替代买车　　一辆崭新的雪佛兰一天的租用价格是多少？一嗨租车的总裁章瑞平给出的答案是99元一天，如果租用的时间长，价格还能下调。这是中国目前中高档汽车中最低的租用价格了。和其他的汽车租赁公司一样，给自己的租车公司取名叫“一嗨”的章瑞平认为，北京的治堵新政会给租车公司带来极大的商业前景。　　章瑞平的信心来自2008年的北京奥运，北京市政府实施奥运期间交通保障方案——从2008年7月20日起实施单双号限行，这项措施一直持续到当年9月20日。对外来游客更为困扰的是，在此期间，70%的公务用车停驶。然而，前后两个月的交通限行却让汽车租赁公司找到了机会，租车价格比以往高出了3—5倍仍旧供不应求，奔驰S350的租价最高去到了6000元/天。　　什么样的人会租车？在西方，租车客大多是国外游客，一个月的时间都开着别人的车在路上，然后异地还车走人了事。“在中国不一样，租车客基本都是来自其他城市的商务人士，用车时间短，所以价格会更高，车型也大多是别克商务车一类。”　　公司成立之初，章瑞平也把顾客定位在商务人士身上，有段时间他发现企业高管特别喜欢那些从头到尾一声不吭的司机，就干脆专招这样的人进公司，靠这个招数居然也揽了不少生意。因为先后有竞争对手获得风投的大笔投资，章瑞平感到了压力，他决定把有自驾游需求的游客和本地人也作为商业目标。“这些人都有共同的特征，要么是年轻白领，要么是小企业主，对租车的价格很敏感。”章瑞平因此决定用低价吸引人。当“99元租车”的广告在QQ和豆瓣等网络平台投放后，低价租车的效应开始显现出来，上海的一大批年轻人成为章瑞平的固定客人。而北京治堵政策的出台则让章瑞平决定再度调整自己的经营方向。　　“汽车共享”的时机　　北京自2003年就戴上了“首堵”的帽子，由于北京的城市发展是摊大饼的方式，单中心的城市格局为公交布线带来了难度。无论是“城市空间发展新格局”，还是如今的“摇号购车令”，城市规划与公交系统的完善绝不在一朝一夕之间。而随着城市发展，拥堵难题也同样考验着上海、广州等一线城市的交通建设。章瑞平认为在这种情况下，“汽车共享”这一概念将会在国内找到做大的机会。　　“汽车共享”诞生于1990年的德国不来梅市，简单地说就是用租车来代替买车，至今已经有20年的发展历史，在西方国家一直广受推崇。一些政府往往通过大力提倡汽车资源“物尽其用”，在稳定汽车保有量的同时提高车辆使用率，使有限的汽车被更多人充分利用，从而缓解交通压力，减少二氧化碳排放。在美国的高速路旁经常可以看到鼓励“汽车共享”的公益广告，甚至可获得专门的快车道待遇，以及提供收费低廉的停车服务。美国加州大学运输可持续性研究中心去年的研究结果显示，在全球18个国家的500多个城市中，现有约35万人共享1.18万辆汽车，而目前这一数字还在不断地增长。　　章瑞平认为， “租车替代买车，拼车代替挤车”一方面直观地降低了私家车保有量的上升速度，另一方面，租车出行者往往会更加合理地安排用车时间，避免有车族非理性用车造成的类似周末拥堵等情况。而租车行业在未来也很有可能成为建立大众拼车机制的平台，进一步实现对城市交通压力的缓解。　　一嗨租车移植了美国Zipcar的模式，提供“异地取还车”、“全城送车”、“机场接送”等服务。目前一嗨便捷的全国服务网络在北京周边省市备有大量北京牌照车辆以供租用，可为相当数量的顾客解决外地牌照不能进入北京五环的难题。而企业客户长租服务将着力填补公司用车因限额摇号而可能出现的供求缺口，提供整合企业用车方案。章瑞平说：“北京作为一线大城市所呈递的治理范本，即将带来的连锁效应是难以估摸的。因此将租车作为大众交通的一个部分，填补公交、地铁、高铁等交通体系有很大的盈利空间。”　　低价的底气　　要推行“汽车共享”的概念，低价仍然是一个不可或缺的推广手段。在租车行业，汽车的保养和门面的光鲜是基本要素，需要花费大量现金流，竞争对手不大可能以本伤人。因此，章瑞平的商业模式没有受到来自同行的挑战。“但也要放弃一些东西，比如门面就不能那么光鲜了，‘一嗨’的店面基本上都在比较偏僻的街道上，用来展示的车位也很少。”为了节约人力成本，章瑞平还缩减了
客服人员的数量，大部分的订单直接从网上来。这些措施也不足够，目前“一嗨”虽然也在全国广开分店，但盈利更多的是依靠对成本的控制，要想继续壮大并不容易。很自然的，目前“一嗨”的业务扩张需要仰仗风投的支持，启明创投等三家机构先后给了章瑞平2500万美元渡过难关。　　“有风投认可，证明‘一嗨’的商业模式是对的。”章瑞平说，而在他看来，北京治堵是风投之外的另一个助推器，“这是一个向无车一族普及自驾游的机会，一旦他们认可，事情就成功了大半部分。”　　尽管低碳生活的口号已经被喊得烂熟，中国的私车保有量仍旧在迅猛增长中，北京的280多万辆汽车中，私家车占去210余万辆，连苏州这样的小城市也拥有62万辆汽车。　　面对私车市场的膨胀，这和“一嗨”倡导的租车概念似乎相悖，形成此消彼长的拉锯战。章瑞平对此很乐观：“这是一种互补递进的关系，并不会相互削弱。恰恰是在欧洲、北美这些汽车保有量大国，当地的租车业务发展得很好，非常健康，这是非常值得借鉴的。租车的好处，只要使用过一次，就会有非常深刻的体会。”