大众夺回汽车老大宝座

《中国经济周刊》特约撰稿人 贾新光　　欧洲是汽车和汽车工业的发源地，但在上世纪90年代初却一度被美国和日本夺去了荣光。如今，百年精粹的欧洲汽车似有卷土重来之势。　　最近，德国大众汽车集团以39亿欧元的价格收购了保时捷核心运动车业务49.9%的股份，并重申预计与保时捷公司的合并将在2011年完成。　　铃木汽车公司12月9日也宣布，将与大众汽车进行资本和业务方面的合作。大众汽车将获得铃木汽车19.9%的股权，成为铃木汽车的大股东。　　这些购并的背后，是大众汽车雄霸世界车坛的壮志豪情。今年5月，保时捷董事会主席兼CEO魏德进明确无误地宣告：“我们的目标是建立世界上最强大且最具创新力的汽车联盟，以更强的姿态去面对愈发激烈的国际竞争。”大众汽车CEO?文德恩则表示：“我们将联手创建一个强大的新集团，拥有无与伦比的车型系列和最高的技术实力。我们抓住了对所有各方来说都是独一无二的战略机遇。随着保时捷的加入，大众汽车集团正有条不紊地继续实施其成功的多品牌战略。保时捷也将从新的、额外的增长机会中受益。”　　2008年，丰田的全球销量为897万辆，通用为835万辆，大众为623万辆，铃木为262万辆，大众加铃木销量总和为885万辆，已经超过通用。这一年，大众汽车发布了“2018战略”，计划在10年内产量达到1000万辆，赶超丰田汽车，抢占全球第一的位置。　　此次金融危机中，受到冲击最大的是美国汽车工业，三大汽车商中有两家破产，硕果仅存的福特公司全靠抛售资产、关厂裁员、紧缩开支才渡过难关。日本汽车工业也很受伤，丰田出现40年以来的第一次巨额亏损。而欧洲的汽车工业受到的损失相对较小，大众汽车更认为这是一个极其难得的冲刺世界第一的机会。今年前9个月，大众汽车共生产了440万辆，其中包括刚刚完成收购的保时捷，如果再加上铃木汽车的200万辆，则共为640万辆；日本丰田汽车同期的产量只有400万辆，从老大位置下跌至第二；而美国福特汽车则以370万辆的产量，位居第三；受金融危机影响最为严重的通用汽车，产量继续萎缩到360万辆，排名第四。　　预计今年大众加铃木全球销量将超过900万辆，所以“2018计划”很可能在2012年左右就能完成，当年达到1000万辆。这将使得世界汽车工业格局发生巨大的变化，重新又回到欧洲引领世界汽车工业潮流的时代。而大众汽车具有德国工业工艺精湛、质量上乘的优秀血统，同时又是汽车平台战略、模块化技术的创造者，具有极为雄厚的技术积淀和强大的经济实力，经过数十年的全球化运作经验，拥有12个响当当的品牌，是当之无愧的全球汽车工业之冠。