我不是搞技术出身，虽然也曾经在">中国科技大学读过计算机应用研究生班，还是这个班的班长，但是毕竟没有系统学习过，还是没有拿到学位，所以对于技术所知仅是皮毛。不过我自认为自己是一个好的产品经理，对于产品的研究还是全面的。关于铁道部下一代客票系统的情况已经说过一次，本来我想大众不明白，媒体不明白，可以理解。但是我看到谷歌中国前高管，Stanford毕业的郭去疾说：“十一黄金周日均铁路运量700万人次，若网站设计承载30%票务，则单日交易210万单，假设峰值交易为平均3倍，则每秒需要处理73个交易。”我这个产品经理真要要站出来给技术人员讲一讲12306的运行机制了。
我们都知道没有12306之前，铁路的售票也是有一个系统的，这个系统是连接的是全国5700个火车站，假设平均每个车站10个窗口，那就是57000个窗口，假设也有同样数目的代办点，那就是114000个并发点。因为售票点都是人工操作，每一张票查询、购票、收钱、打印，约1分钟售完，基本上同时并发是114000个。因为窗口只能同时处理这些客票的销售，是通过人为的作用，把并发压下来了，结果是大量的购票者在窗口排长长的队。很多人排到了却发现票已经没有。
这种情况做一个简单的比较，一个大仓库里有各种产品，开了114000个小门，每次只有一个人进到仓库里拿产品，虽然外面有几百万人想冲进去，但是这些人不能进去。所以这个系统下，原来的铁路客票系统运行是基本正常的。
12306的出现是什么情况？它不是只建设了一个网站，而是在原来的114000个窗口上，又开通了一个所有可以进来抢票的窗口。在平时，一方面需要买票的相对节假日要少一些，同时平时的车票基本能满足乘客的需要，所以乘客可以选择一天任何时间上线买票，这样自然的均衡了客票系统的压力。但是到了节假日，却发生了完全不同的情况。
节假日车票成了紧俏资源，一天只有700万张票，但是想买到的人却可能是2000万，那么这2000人都想抢到票，在过去的机制里因为普通人进不了订票系统，所以只有11.4同时并发，出现了12306之后，除了这些订票点的人，当铁路系统开始放票时，大家都知道如果不是9点一放票就进去抢，那么自己肯定买不到票，所以在9点钟开始放票时，准备了冲进去抢的人可能是1000万人，这些人还复杂的是，以前的客票机制是不需要付款的（钱交给售票窗口就可以），现在抢到票的还需要付款，想想这个流量怎么可能是平均的了3倍。
形象的表述一下。以前这个仓库里只有11.4个小门，一次进一个人，进去拿了东西出来，就可以，所以这个仓库还是相对通畅的。现在这个仓库除了这11.4万个小门依然开着，又增加了1000万人从一个大门里往里冲，冲不进怎么办，一而再，再而三的往里冲，冲进去买了票的人，还要等待付款，又要堵住门。想想这种情况会是怎样的混乱？
郭去疾先生认为网站设计占30%的票务量，事实上12306的压力根本不是网站的压力，而是整个客票系统的压力，不是客票系统里拿出一批票由网站订，而是所有票都要到这个客票系统里抢，这样就被堵住了。这个系统要不堵住怎么办，通俗的讲，就是要把这个仓库弄得更大，容纳更多的人进来，这差不多是唯一办法。有人说要教育用户，用户都买不到票你还要教育他人多不要来，下午再来吗？
我非常不理解，铁道部的招标是新一代客票系统，怎么有那么多不理解现在的瓶颈是系统，不是网站，你再折腾12306网站，系统不行，你还是被堵在门外，你还想往里冲，越冲越堵。这个机制都搞不清楚，你做什么产品，出什么主意，机制是怎么回事都不知道，再多的主意找不到正路。
搞技术很好，我喜欢搞技术的人，如果搞技术的人，连产品的基本形态都搞不清楚，市场机制都搞不清，就奢谈技术，我看这技术不搞也罢！