[摘要]特斯拉未来“投靠”国家电网主导超级充电站也有可能。
自特斯拉进入中国市场以来，充电作为瓶颈之一一直饱受业界的质疑和用户的抱怨。7月16日，特斯拉中国区总裁吴碧瑄就充电标准统一，特斯拉和国家电网的合作，特斯拉开放专利的问题以及中国地区的市场拓展等问题进行了系统解释。
这次的契机之一是德国总理默克尔近日访华，中德双方签订电动汽车充电项目的合作协议，未来中国和德国生产的电动汽车充电接口标准将实现完全统一。
另一个好消息是，中国的标准制定部门已经制定的新充电标准草案，从草案上升到正式标准在今年年底会有定论。新的充电标准的核心是中国标准和国际标准的兼容。
交流充电标准基本一致
在吴碧瑄和特斯拉充电项目技术标准负责人高翔这些亲历者看来，此次合作协议的达成已经酝酿两年之久。7月8日，德国总理默克尔与工信部部长苗圩共同启动中德电动汽车充电项目，这也是过去两年持续沟通的成果体现。
特斯拉等电动汽车都是采用交流充电和直流高压充电两种方式，后者对电流和设备要求比较高。前者使用家用电力即可实现。
比如特斯拉现行的交流充电有两种规格，用220V 32A电流可实现每小时30-40公里的充电速度，家用的充电桩都是采用此种规格。而220V 80A电流可实现每小时100公里的充电速度，北京望京SOHO等商业地产安装的充电桩采用此种规格。
高翔透露，各家车企以及汽车、电网等标准组织已经在交流充电标准上达成一致，如无特别意外，新的标准草案在交流充电上将会让各家车企的充电标准和接口基本统一。
“交流充电的协议层面已经基本一致，如果打个比喻，交流充电标准已经实现95%的统一，直流充电的一致性只有40%。”高翔说。
在技术协议和物理接口统一之后，特斯拉和其他电动汽车可以共享充电桩设施，已经使用中的电动汽车，如果物理接口等和新标准不统一，只需要使用转换插头就可共享其他充电装设施。
超级充电站绕不开国家电网
在特斯拉入华以后，特斯拉一直以独立建设超级充电站的面目示人，特斯拉与国家电网是否有合作，以及合作内容一直没有明确。
吴碧瑄向腾讯科技解释称，人们对特斯拉在超级充电站的建设上存在一些误解。特斯拉和国家电网一直在合作，因为没有国家电网，超级充电站也建立不起来，单独太阳能产生的电力是不够的。
“独立建设是指在还没有全国层面的超级充电站时，特斯拉先自己建站，但还需要国家电网提供电力支持。”吴碧瑄说。
她认为，未来“投靠”国家电网主导超级充电站也有可能。理由是，充电标准统一后，特斯拉汽车完全可以使用其他充电桩设施充电。特斯拉甚至可以针对转换接口做出相应的调整和修改。
开放专利的真实含义
特斯拉培育电动汽车市场的努力之一是CEO马斯克在上月宣布开放特斯拉的全部专利。
对于专利的开放，也有人质疑是否有保留核心专利或者分批次开放。吴碧瑄解释称，由于专利在申请时已经对外开放，人人都可以查得到。开放专利的意义在于如果其他车企使用，特斯拉不会起诉其侵权。反之，如果没有开放专利，可能的结果会时类似于手机厂商苹果、三星之间的专利诉讼，会在专利上争执不休。
去年，全球市场的汽车销量是8000万，特斯拉的销量是2.2万，份额只有0.02%。吴碧瑄说，相对于汽油车，电动汽车的市场还很小。和其他汽车厂商的竞争未来不可避免，但现在更像是朋友，先要把这个市场做大。
物业和电力报装成市场拓展瓶颈
关于特斯拉在中国的市场拓展，吴碧瑄认为到今年年底会有一个大的成果，一个是在杭州等城市建设维修中心和超级充电站，在维修中心建成后，这些地区也可以交车。另一个是没有数额上限的目的地充电项目。比如和银泰中心、望京SOHO的合作，目前在全国的目的地充电站点达到75个，覆盖17个城市。
特斯拉也有自己的苦恼。
一个是众所周知的物业会阻碍安装充电桩设施的问题。物业部门会担心安全问题，也会索要一定数额的入场费。
高翔希望能有政府部门的规则支持。北京已经出台了相关的物业规则支持充电设施的安装，但其他城市尚未提上议事日程。
另一个则是电力报装服务的推进。由于电力容量设计之初未考虑电动车的充电问题，需要做电力报装才能扩充电力，但现在电力报装速度比较慢，有的长达3-4个月。