神州一嗨瑞卡租车掀融资大战

南都漫画：张建辉　　博弈“重资产”，租车业“三足鼎立”隐现　　如果没有大的意外，已向美国证监会(SEC)递交上市申请的神州租车有望成为“中国租车第一股”。　　但是，租车业是一场长跑，现在只能算刚刚开局，意外或变数永远都会有。业界盛传，一嗨租车已聘请德意志银行和巴克莱银行安排其上市事宜，拟IPO融资1.5亿美元，虽然，一嗨租车方面仍谨慎表示“上市尚无时间表”。而总部位于广州的瑞卡租车在首轮过亿元融资完成后，计划今年在华南地区增投5000—8000辆新车，仅3月份就在广州地区集中投放新车运营1000辆。　　当然，中国租车市场排定座次的格局未定，但在近段时间的融资大战、营销大战中，无论战术如何变换，主角都是三个———神州、一嗨和瑞卡，中国租车业“三足鼎立”格局隐现。　　融资大战　　租车行业是典型的重资本行业，在战略布局上，第三轮融资往往被看作是上市前的最后一次战略性融资。　　2011年年初，已完成三轮融资的一嗨租车率先宣布赴美IPO。不料，煮熟的鸭子飞了———在冲刺IPO的紧要关头上，一嗨被爆出其代驾租车业务涉嫌违规，之前布下的节奏被彻底打乱。　　比较之下，一嗨的竞争对手神州的融资道路就顺利得多。2010年9月15日，联想控股宣布以“股权+债权”形式，向神州租车注资合计12亿元，持股超过51%。有了联想做后盾，神州租车先后收购华东租赁、北辰租赁，并加快上市步伐，于2012年1月19日向美国证监会(SEC)递交上市申请。　　上海道富资本项目经理吴斌认为，一嗨新一轮的融资若不能及时到位，而神州又抢先申请IPO，那么处境就相当尴尬。　　被整合的危险显然是一嗨不愿意看到的。2月8日，彭博资讯引述消息人士的话说，一嗨租车已聘请德意志银行和巴克莱银行安排其上市事宜。不过，被狙击过一回的一嗨出言谨慎，其董事长章瑞平对外表示“上市尚无时间表”。　　这是一场貌似两大租车企业巨头的战争。实际上，“中国汽车租赁的市场需求、汽车政策(限购和车改等)、重资产、寡头竞争等特征，令国内租车市场潜力无限。”罗兰贝格的一份汽车租赁行业分析报告认为，近三年国内将出现10家-20家全国连锁汽车租赁公司，各自规模都将从千辆级别上升到万辆级别。　　黑马样本　　毫无疑问，租车业是一场长跑，现在只能算刚刚开局，意外或变数永远都会有。在这条赛道上，总部位于广州的瑞卡租车被业界视为“黑马闯入”的典型样本。　　2011年8月29日，瑞卡用最短的时间(成立只有两年四个月)，换来中国租车业最大一笔A轮融资———富达投资和红杉资本给其注资过亿元。“这是一个快速膨胀的市场，只要好的团队和优越的商业模式，肯定是资本追着租车企业跑。”瑞卡租车C E O李春田告诉南都记者，瑞卡的融资轮数与数量是动态而连续的，会依据实际的发展而变化，但可以肯定的是，如果有优秀的团队和商业模式，资金不是问题。　　据了解，包括李春田在内的7天创业元勋目前大部分加盟到瑞卡租车，成为瑞卡新管理团队的骨架，该梦幻团队有着成功运营经济型商业连锁模式的丰富经验。　　据悉，瑞卡租车计划今年在华南地区增投5000—8000辆新车，仅3月份就在广州地区集中投放新车运营1000辆。　　借此一战，瑞卡将初步完成在广州大本营区域品牌第一的部署。单从静态的增长对比分析，瑞卡今年内会占据华南市场领先地位。于是，一个众口一词的结论呼之欲出———中国租车业北有神州、东有一嗨、南有瑞卡的“三足鼎立”格局，隐隐若现。　　华南战略高地　　不过，中国租车市场在大盘火红掩盖之下，盈利业绩却是废墟一片。鸿元资本副总裁李新颜直言，即使是在国外成熟的租车市场，一般净利润也不超过5%。因为它的运营成本高，一是折旧，二是日常运营，三是市场推广的费用，光汽车折旧就占运营成本一半以上，毛利率很低。　　纵观市场，中国大多数租车企业采取的策略是，“全国圈地，广告造势”，然后再上市、并购，一剑封喉。但在成功上市之前，“规模扩张带来的巨额亏损”成为业界对租车企业最大的诟病。　　如何在“规模速度”和“盈利预期”之间寻找一个平衡点？答案是，“集中策略+高效运营。”李春田告诉南都记者，华南是消费观念非常理性和成熟的市场，是真正考验企业运作能力和核心产品价值的平台，瑞卡增投的5000-8000辆新车，将集中在1-2款大众经典车型上，投放城市也集中在华南地区。“车型集中的好处有三个，一是与汽车制造商达成长期合作条约，降低采购成本；二是与4S店合作更为紧密，尤其是聚焦车型后可以大大节省汽车维修的时间成本和人力、物力；三是贴近最大目标客户群的大众需求，选车便捷减少营运和推广成本。”　　此外，同城密集布点的优势，结合瑞卡集中扩张模式，可以达到缓解供给不足，快速提高车辆周转效率的目的，且门店复制成本更低。　　“有着深厚IT背景的瑞卡不仅要建成立体管理模式和电子商务平台，还大力推动汽车租赁行业的会员制消费模式，持续大规模发展会员。”李春田进一步解释，租车企业争相在一线城市插旗抢地，但这盘棋局里头，“广州+深圳”的市场蛋糕无疑要比北京、上海还要大，从某种程度上讲，占据了华南地区这一战略高地，也就坐领了租车市场的大部基地和重要粮仓。　　照此逻辑，洗牌还将继续，中国租车行业还要看谁笑到最后，才是真正的胜利。　　数据　　罗兰贝格咨询机构与中国汽车租赁协会公布的调研报告均显示，2010年中国汽车租赁市场的总规模达人民币182亿元左右，预计到2014年，将达到380亿元左右，2010年～2014年的复合年均增长率达20 .2%。一位投行界的元老称，“国内外百亿元的风投资金已经准备就绪，随时准备砸向租车行当。”　　南都记者肖昕 实习生张旻偲