菲斯克：汽车制造新模式

有这样一家汽车制造商，它不存在恼人的生产管理规章制度，也不涉及巨额的退休医疗保健等成本，它仅仅从事汽车的设计和营销业务。这家成立仅两年的公司，现在的目标是：每年全球销售10 万辆车。这将超过奥迪、三菱和沃尔沃如今在全美的年汽车销售量。这家公司名叫菲斯克（Fisker）。　　菲斯克（Fisker）是一家位于美国加利福尼亚的小型汽车制造商，它的前身是2005 年12 月正式启用的菲斯克设计研发中心。　　从设计起家的菲斯克公司，其推行的生产模式完全不同于传统的汽车制造业：他们只从事汽车业的设计和营销业务，诸如生产、组装之类的业务则全部外包。菲斯克的首席执行官亨德里克·菲斯科承认，自己的这一理念借鉴了苹果和耐克公司，这两家公司只从事产品设计和品牌，绝不经营生产型企业。“我们的主要任务是为自己的公司设计、研发汽车。不过从长期的战略上说，我们也会接受其他厂商的汽车设计委托，或者是关于豪华组件的设计委托。”亨德里克·菲斯科表示。　　为Fisker 公司设计产品的约有200名设计师，但这些设计师很多都是供应商和咨询公司雇用的人员，仅有数量很少的设计师是Fisker 公司的雇员。因此，Fisker 公司的一般管理费用远低于传统企业。此外，Fisker 公司自己并不直接安排安全认证和碰撞试验，而是聘用一家德国工程公司进行这项工作。　　美国从不缺乏出现一个新兴汽车制造模式的想象力。随着美国三大汽车巨头的深陷泥潭，菲斯克公司更加坚信，已经有100 多年历史的汽车工业的最大转变将在未来两年内出现。　　“汽车制造商们正在进行一项重要革命，他们将不再一手包办所有
事物，并与各类供货商更密切合作。”瑞士IMD 商学院工业生产管理教授汤姆·沃尔曼说。他认为，随着市场竞争的加剧，这场革命的风潮已经来临，而且势头如此之猛烈，“自汽车诞生以来还是首次。”[page]　　“一年只需加一次油”　　事实上，汽车产业的设计外包并不是什么新鲜事。美国三大汽车公司的新车开发中，有50% 的设计任务是外包给专业设计公司的。在德国，大众公司约60% 的设计任务也是由汽车设计公司完成。与汽车企业的合作模式，不仅将汽车设计公司推向了顶峰，更使玛莎拉蒂、兰博基尼、迈巴赫等汽车品牌崛起，牢牢占据了世界高端汽车市场。　　与其他设计外包公司不同，菲斯克选择以“豪华混合动力车”为主导
设计开发方向，以迎合现在的时代潮流和不稳定的石油价格。同时，用优秀的外观设计打造新型“绿色”汽车。　　2008 年年初，菲斯科公司亮相北美国际汽车展，并发表了一款预计售价为8万美元、以电池为动力的豪华车。其优异的性能和时尚的外观设计让这款名为“菲斯克- 卡玛”(Fisker Karma) 的插电式混合动力车备受媒体和汽车商青睐。　　“这款车，一年只需加一次油。”　　CEO 亨德里克·菲斯科兴奋地介绍说，该车本身自带的电力可运行50英里。“这款车的秘密就在于，它通常用电力而非汽油提供动力。你可在夜间用家中电源给跑车充电，就像给手机充电那样。”　　“在政治家们的支持下，更绿色和节省成本的汽车工业的命运转折终于来临。”亨德里克认为。奥巴马政府目前已拿出250 亿美元刺激汽车企业生产耗油低，甚至不燃烧汽油的机动车，包括菲斯克公司在内的一大批创新型企业都在申请之列。　　“一眼就认出是菲斯克的作品”　　除了优异的内在性能，时尚的外观也给菲斯克的市场表现加了不少筹码。“菲斯克的插电式汽车制造理念中有这样一点，那就是无论从内饰或者外观上，都要可以一眼就让人认出，这是菲斯克的作品，因为其所有的材质都是经过精心挑选的。”《福布斯》杂志对菲斯克的设计团队给予了相当高的肯定。　　目前率领着200 多位设计师团队的亨德里克曾在宝马设计中心工作，曾设计了BMW Z8 型跑车，是在业内享有盛誉的汽车设计师。　　“菲斯克- 卡玛”充满着异域风情，双座的开放式设计使得其成为驾驶兜风的首选，“这正是菲斯克风格的标志。”亨德里克说。　　豪华混合动力车获得了业内外的一致好评，菲斯克的“头炮”打得甚是响亮。公司计划在今明两年年产1.5 万辆，目前
2009 年的订单已满。菲斯克预计，在未来3-5 年内，该车销售能达到35 亿美元。　　设计外包：“越来越困难”　　当然，除了推出自己品牌的豪华混合动力车，菲斯克公司的另一项主要业务来源是为其他公司提供相关设计，也就是所谓的“设计外包”服务。　　设计公司掌握专门的产品设计技术，目前已成为汽车整车及零部件厂必不可少的开
发力量。采取汽车设计外包，除了成本上的考虑外，“专业设计公司具有的诸多优势也让大型汽车企业的设计中心望尘莫及。”亨德里克对自己公司“设计外包”的定位很有自信。　　谈到设计外包的优势，他认为，菲斯克在给不同公司设计产品的过程中，掌握了不同的汽车公司的设计标准和技术，所以他们具有汽车公司无法比拟的技术交叉优势。　　尽管如此，对菲斯克公司模式持怀疑态度的人士认为，以前已有不少人进行过类似的尝试，但现在这些企业的发展都不尽如人意。他们认为，菲斯克公司迟早会步前期尝试者的后尘。　　菲斯克公司的一些股东在接受《福布斯》杂志采访时也承认，公司坚持外包模式“越来越困难”，因为他们也遭遇了像任何汽车
生产企业一样的规模化问题。