应搜狐自媒体邀请，于21日参观了广州车展。其实我一直和老婆抢车开，想增加一台车的计划由来已久。作为一个TMT行当的观察研究人士，单纯的一台车可能会觉得有些老旧，我的个人重点偏向于所谓的“智能 汽车 ”，也就是一些很炫的很有些好玩性质的操控体系——就目前的发展水平来看，其实智能汽车还只是在“车载电脑”、“触控方式”来进行一些变化，希望能看到真正的智能汽车，我自己也知道，可能性不大。
真正的智能汽车，其实是智能移动机器人，需要综合PC、互联网、物联网、人工智能等高端技术。有些以智能汽车为名的品牌，更多的和 手机 结合。比如说这次广汽传祺发布的“智慧传祺”系统，该系统就是通过手机终端来实现远程控制启停发动机、 空调 ，远程查询车辆定位，实现碰撞自动求助等——这是用手机来部分操控汽车的套路。
用另外一种设备（比如手机）来操控汽车，这只是给汽车打上一个智能的补丁。真正的智能汽车它本身就是智能的。大洋彼岸风头正劲的Tesla在努力中，但在一些资深的汽车行业人士眼中，就纯技术而言，Tesla的智能还是很浅的。比如说，福特与IBM，谷歌等各大科技公司尝试新的合作，包括开放车载系统源代码，与手机厂商探讨槽口接驳计划等等。这种做法和核心要义在于：设备（汽车）足够多，就会有人围绕在这个设备上提供各种服务——就如同手机一样，诺基亚的高端手机Vertu本来也指望聚集一帮高端人士，让第三方专为他们提供服务，最终Vertu被诺基亚出售，因为它的销量实在太少了。Tesla的问题在于：这种车实在是不够多的，考虑到它的高端定位，想必未来也不会多到哪里去。
我的一位搞应用开发的朋友就比较倾向于汽车与第三方公司合作，开放车载系统源代码。对于开发者来说，这样的话，应用接入会变得更为容易，同时，消费者究竟用什么设备去操控车，这是消费者自己的事。现在智能手表、 智能眼镜 正在成为一个火热的概念，是不是有更多的智能硬件会加入？消费者未来真的未必一定用手机去操控自己的汽车的。
一个在智能汽车上深耕很多年的汽车厂商是通用，虽然它一度走到了破产的边缘，但在技术研发的投入上却没有停止过。OnStar系统已经做到了第十八代，这是一套远程服务系统，整合了车内电脑控制技术、无线通讯技术和全球卫星定位技术，也有人认为这可能是当下最大的汽车数据中心。远程服务系统的一个简单应用场景时：当你车钥匙不小心拉车里后，你可以通过电话让OnStar人员在核实你身份后帮你远程打开车门。另外一个应用场景显得更为有用，当你的车出现故障后，OnStar可以在远程诊断后给予流动维修站准确信息，并根据具体故障情况派遣相应的维修人员和设备。OnStar在事故处理上也有不错的构想，汽车的四周（前后防撞杆、车门、车顶），都分别装有碰撞感应仪器，一旦发生碰撞，在驾驶者都还没有电话报警时（有时候驾驶者自己都已经无法电话报警了），OnStar的中心就知道这台车出事故了，并根据全球卫星系统来定位到事故现场。至于防盗，想想现在连iPhone手机能有“找到我的手机”这种功能，一台车被盗走要找到它实在是很容易的。不过很可惜的是，OnStar的宣传是有问题的，大多数人对OnStar的认识，仅仅停留在“远程语音导航”上。而我在车展的通用展台前晃了一阵子，也没有发现通用把这个当成非常重要的卖点。
另外一个把智能汽车当成卖点的是吉利这个国产品牌，它和中国联通做了一次合作，推出了帝豪3G"智能汽车"，驾乘人员既可在车里进行上网、接受邮件等商务活动，也可以看电视直播、点播电影及电视剧、听音乐，尤其是通过全球卫星定位系统和无线通信技术，可为车主提供“在线视频服务”、“紧急救援”、“安全保障”等服务功能。同样的和联通合作的事，我在长安展台上亦有发现，长安CX30打出“智·能家轿”的宣传口号，这台车也是混合动力型小车。不过，我必须要坦承的是，无论是吉利还是长安，设计感差了一些，我即便对车的外型要求不是太高，但也很难接受。
借助爸爸去哪儿狠狠出了一把风头的英菲尼迪，我对它在电视中的那款主打车型（7座SUV）没有什么需求，倒是对Q50产生了兴趣。它的InTouch双屏触控系统，很有些智能感和科幻感，也支持语音操控，系统内集成了邮件应用和各种社交应用（比如微博人人之类）。我后来还专门查了它的报价，大致属于B级车档次，是可以考虑和接受的。
这次车展的主要重头戏还不是“智能化”，虽然可以间或看到一些智能的影子，大牌厂商很少以此作为宣传卖点，更多的倒是一些低端车商在捣鼓这个概念。汽车智能化的一个重要标识在于模块化，理想的智能汽车是可以很轻松地置换一些零部件的，就像电脑里的热插拔一样。下一次车展，会不会出现这样的车呢？倒是很有一些期待。