导读：打车应用说简单一点是一个信息连接的工具，乘客找不到空车，空车在空跑耗油，打车应用把他们方便地链接到一起。但本质上来说，打车应用其实更像是在构建一个智能交通网。最简单的一步是把空车和乘客链接起来，但接下来可以按每辆车或每个人的具体情况进行资源的合理分配。
有个朋友在帝都，一个身形比较胖比较可爱的朋友，在我们朋友圈子里的吉祥物一样的存在，之前他在北京跟他朋友一起做一个打车应用，他们团队很小的时候很快就拿到了某著名投资机构的几百万人民币的投资。
那时候，打车应用刚刚起来，谁都看得出来这里面是一个大机会。打车频率高、乘客打不到车、司机空载耗时耗油，打车应用完美解决这之间的连接问题，是一个真真正正能促进社会运转效率的工具。那时候全国涌起大堆打车应用，而且基本上都能很快拿到投资。在北京像我朋友这种规模的打车应用创业公司就有十几家。谁到知道初期就是要烧钱圈市场，否则根本没有玩下去的余地。于是，跟团购刚起来一样，整个市场一片混乱，用户习惯也还没形成，用户抢夺非常厉害。
后来，有一段时间，官方出场整顿，要收编打车应用。大量打车创业公司在内忧外患之下退场，时至今日，整个市场只剩下几个玩家，主要竞争者是两个大玩家嘀嘀打车和快的打车。我朋友所在的创业团队也不得不解散收工。当时政策不利，大家都不知道这类产品前途如何，我们都开玩笑说这个朋友玩垮了一个行业。
不过，经过了政策摇摆那一段时间，打车应用之后发展非常快，而且资本动作频频。之前13年上半年就爆出阿里投资快的打车，当时嘀嘀打车仍在北方与摇摇招车大战的时候，快的打车完成了在杭州的市场的圈地，正在进军上海。到下半年，阿里继续注资给快的，让快的收购了大黄蜂。腾讯也已投资了嘀嘀打车。此时长三角已然是快的的天下，但嘀嘀也已在北京取得领先的市场优势。1月2日，嘀嘀打车宣布获得C轮融资，腾讯继续跟投，融资金额为1亿美元。
在13年末，快的打车挥军北上，开始大肆入侵北京市场。同时，嘀嘀在大力保护北京市场的同时，也在全国铺开，重点侵入上海深圳等南方一线城市。打车市场已然沦为了腾讯和阿里两大巨头之间的对决。两大巨头财大气粗，可以预见，14年他们将在全国展开激烈的厮杀。
腾讯和阿里之间的竞争在13年渐渐走向前台，尤其在腾讯推出微信支付之后，阿里兵荒马乱不择手段地狂推来往，并且让支付宝更快地走到移动端，走到线下，跑马圈地占领线下支付。甚至前不久阿里还针对腾讯游戏推出了手游平台。同时，腾讯也在借助微信的超高频度的使用，推动微信支付的普及。
如今，打车市场在巨头入场之后，一切都不是原来那么简单。为了推动自家产品对移动支付市场的进取，微信支付和支付宝的竞争已经绑定到了嘀嘀和快的的战争上。一来首先移动支付确实在改善打车时候的支付体验，二来当然是通过打车这个场景推广各自的支付方式。同时，腾讯也在借助自家产品渠道推广嘀嘀打车，微信里目前已经引进了嘀嘀打车，在微信银行卡功能就可以直接使用嘀嘀进行打车。腾讯和阿里，微信支付和支付宝，嘀嘀和快的，不同层次的全面战争已然展开。
前几天我到北京出差，下午五点多参加完一个会议出来打车去赶一个饭局。其实我是没有使用打车应用的习惯的，其实在深圳打车还是挺容易的，一般都用不到。于是我首先是在酒店门口站着打车好一会，但完全不见有空车来的趋势，只好考虑用嘀嘀打车。
其实我手机里是有装嘀嘀打车的，但想起微信里有嘀嘀打车，还是从微信里打车。因为微信在我手机上放在一个最常用最显眼的位置，打开微信实在是太容易了。这肯定是嘀嘀打车的一个很大的优势。
打车之后有一个师傅抢了我的单，但是他说他在相距不远的一个路口，周围塞车严重，他兜不过来，让我走过去。我看一下地图确实如此 ，但走过去一看，那是一大道边的路口，一排的士趴那呢。囧。原来他们人多的时候直接趴着抢单，都不到处跑了。那次打车我发现嘀嘀打车在大幅度补贴微信支付用户，只要你使用微信支付付车费，对乘客来说车费立马可以减少十块，对司机来说也是有补贴的。
即便如此，微信支付想要普及却还不那么容易，仍然需要时间。那次打车我提出使用微信支付，司机师傅说他没有什么设备不支持不能微信支付。从微信里嘀嘀打车的设计来看，微信支付似乎是支付给了嘀嘀打车，估计如果要使用微信支付还需要司机从嘀嘀那边办好手续，到时可以从嘀嘀那边接过积累的付账。不过，在打车过程中司机一直开着嘀嘀打车，时不时响起乘客语音叫单，有些下单乘客直接要求必须微信支付。
在那次打车，我也跟师傅聊了一下，他说他嘀嘀和快的打车都用，但还是嘀嘀用得多，他所知道的司机朋友也是嘀嘀用得多。毕竟乘客也是嘀嘀用得多。师傅还说了一个事情，他说快的送的充话费的卡是骗人的，充了之后完全没反应。但嘀嘀就不一样，充值了之后很快就发来短信表示充值成功。可以看出来，充值的不同结果让两个产品在师傅心里明显有了不同的地位和看法。也直接看出来目前打车应用的补贴烧钱对市场的重要性。在帝都几次从微信打车的体验上来看，确实操作很流畅，体验很好，但其实从技术上或者产品体验上来说，两者的差距是很难拉开的。
所以，说到烧钱，快的既然在进军帝都市场，当然是一点也吝啬的。许多帝都的朋友都有跟我说，快的的人直接在公车站等地方派发30元一张的打车现金券。我去一个公司拜访的时候还在一个办公桌上见到几张这种现金券，就cosplay成了人民币的样子。这也是嘀嘀和快的在推广上的区别，快的的推广比较接地气，这种招儿快的在上海和杭州也一直在用。
打车应用说简单一点是一个信息连接的工具，乘客找不到空车，空车在空跑耗油，打车应用把他们方便地链接到一起。但本质上来说，打车应用其实更像是在构建一个智能交通网。最简单的一步是把空车和乘客链接起来，但接下来可以按每辆车或每个人的具体情况进行资源的合理分配。例如有个空车到了交车时间，想要搭一个同方向的乘客，此时他就可以只接这个方向的单，甚至可以过滤乘客目的地，只接到某个地区的乘客。
当然了，对于司机来说既然有选择权，那对于乘客来说当然也得有。司机可以选择方向、地点等，而乘客也可以构建对司机的印象并进行评分。例如讲话语气很不客气的、开车开得很急躁很危险的、长得很难看觉得影响市容的，可以给个低分或者评论一下，形成了评分体系，师傅们当然也就有了分数的级别。到时候乘客下单可以要求只到某个分数以上的司机派单，嗯，那司机们当然就要好好地关注自己的服务质量了。
在此基础上，由于乘客叫单的时候就知道了始发地和目的地，打车应用可以接入地图实时路况，引导司机避开堵车路段。这方面打车应用做得还是一般，在我打车的过程中，打车应用不但没有在司机打到车之后停止接收呼叫，而且也没有导航没有提醒。有时候司机不清楚目的地具体位置，还是得靠乘客用地图导航。当然，也可以有更多其他的方法改善打车应用的体验。
这张网络通过打车应用建立并完善起来，对于打车这一个民众使用率高的领域，有很明显的改进效率的作用。而对于巨头们的战争，就像我一个朋友说的，我们当然是乐享其成。毕竟只有竞争之下，他们才会更加着意地去改善自己的产品。
在帝都的返回深圳的那天早上，为了及时返回参加下午的活动，我订的飞机是8:30起飞的，而我住的酒店距离机场比较远，而且位置很隐秘，位于四道口路中段的小路里。我不到六点就从酒店出门了，那个时间里面的小路是不可能有的士的。如果是以前，我就不得不步行很远，从里面走到外面的大路边打车。但如今我只需要拿出微信叫车，很快就有了师傅回应，并一直开进来到酒店门口接人。
这个行业真的很神奇。