港航业产能过剩上港集团重组物流公司

“港航业产能依然过剩。”5月28日，上海国际港务集团股份有限公司（600018，SH）总裁陈戌源接受本报记者采访时，做出上述判断。　　一年前，中国港航业受金融危机影响陷入低迷，陈戌源认为，港航业总体产能过剩；一年后，港口航运、外贸进出口各类数据普遍回暖，陈仍坚持产能过剩的判断。　　“上港集团今年将转变港口发展方式。”陈戌源说，通过调整部分资产布局，应对产能过剩。　　6月1日，该集团将组建上港集团长江港口物流有限公司（下称“长江公司”），以此平台整合上海集海航运有限公司、江苏航华国际船务代理有限公司、重庆东港集装箱码头有限公司、四川宜宾港有限责任公司等18家企业。此外，上港集团对外参股比利时泽布吕赫（Zeebrugge）码头公司已经完成。　　此番资产布局调整内外兼修，上港集团能否抵挡行业低迷？　　整合长江　　海外战略、东北亚战略和长江战略是上港集团的三大战略。而长江战略的重要一步棋现已落子：6月1日，长江公司将正式开业。　　陈戌源认为，在港航业产能过剩的背景下，上港集团必须转变增长方式，“要进一步加强结构调整和资源布局调整”。　　从2003年至2008年，上港集团已先后与长江沿线的一些重要港口达成了10多个合资合作项目。具体包括，与长江上游的重庆港务集团达成战略合作；参股长江中游的重要枢纽港武汉港务集团；与长江下游的南京港合资经营龙潭集装箱港区。　　2009年9月，上港集团又获得重庆民生轮船20%的股权，增加了在航运物流领域的话语权。　　“但长江沿线各个码头公司是分散的，需通过组建长江公司，搭建一个新的平台，把点线面组合起来。”陈戌源说。　　新成立的长江公司由上港集团独资设立，经营管理资产主要包括船队、港口码头、物流园区、仓库、代理，资产总额近100亿元。　　其中，经营船队规模近100艘，集装箱船舶运力国内排名第五，经营航线覆盖长江流域全境，与世界各大船公司保持长期合作关系；经营港口资源包括长江流域的重庆、武汉、九江、南京、江阴、长沙、宜宾等主要港口，并在部分港口设立大型物流园区和仓库，为各大支线公司及客户提供服务。　　陈戌源向本报记者透露，长江公司先将各公司的管理权和业务关系纳入旗下，资产和股权将逐步纳入。“股权的交换处理，需要很长时间，先统一管理权是为了尽快取得成效。”　　在陈看来，上港集团在长江流域的投资布局，“是要为整个流域的发展提供一种物流支持服务，降低中西部地区物流的成本，提高其有效性。反过来说，长江流域业务的发展，对形成上海港的国际枢纽港地位也有很大推动和帮助，两者是相辅相成、相得益彰的。”　　参股泽布吕赫　　既定位国际枢纽港，则需内外呼应。参股比利时泽布吕赫码头公司，是上港集团国际化战略的第一步。　　泽布吕赫码头公司成立于2006年，负责该港一个集装箱码头的运营，曾由马士基旗下的APM码头公司（APM Terminals）全资拥有。　　马士基提供的资料显示，2006年9月，时任中国国务院副总理的曾培炎，与中国、比利时两国官员组成的代表团参观泽布吕赫码头，并促成了APM码头公司与上港集团在布鲁塞尔合作签约。　　按照2006年的框架协议，上港集团拟收购泽布吕赫码头公司40%股权。2008年，金融危机席卷全球港航业，该收购计划一度搁置。　　2009年，马士基集团在巨额亏损之后，整体采取了收缩战略。2010年以来，马士基转让了高雄港和盐田港的部分集装箱码头资产。同时与上港集团重启泽布吕赫码头公司交易谈判，经过反复探讨，上港集团最终以2716万欧元，收购泽布吕赫码头公司25%的股权，APM码头公司持有另外75%股权。　　据了解，上港集团将向该码头公司派驻包括副总经理在内的高级管理人员，实际参与该码头公司的日常运作。　　泽布吕赫港为欧洲大陆北海海岸四个深水港口之一，是欧洲最大的煤气转运港和液化气进口港，同时也是欧洲第六大集装箱港。泽布吕赫集装箱码头，年吞吐能力为85万标准箱，前沿水深16米，岸线长度900米，堆场面积45万平方米，能承受22个标准箱同时装卸。　　陈戌源介绍，投资泽布吕赫码头有两个考虑因素：其一，泽布吕赫港有良好的区位优势，中欧贸易前景广阔，这个港口也会有很大的增长空间；其二，上港集团和马士基是长期的合作伙伴，“海外投资战略”也首选马士基合作。　　据APM码头公司亚太区首席执行官纪弈信（Martin Gaard Christiansen）介绍，马士基“在航运、物流、多式联运及物资采购方面与上海有密切的合作。值得一提的是，就在去年的12月，APM码头公司亚太区总部已经移师上海”。　　纪弈信认为，APM与上港集团的合作运营泽布吕赫码头“存在很大的互补性，通过发挥各自的优势，能够为泽布吕赫码头的用户以及投资人打造一个世界级的优良资产”。　　“而上港集团参股泽布吕赫仅仅是海外战略的第一步。”该集团内部人士透露，目前还在寻求其他海外投资项目，且已有一些项目在洽谈。