在双11到来的前一个星期，当人们把目光聚焦在天猫整车电商时，淘宝汽车发布了“巅峰之作”战略，正式宣布进入汽车后服务市场，携手全国200多个城市超过3万个汽修服务网点，为车主提供线上线下一体化的汽车维修以及保养服务。消费者上淘宝下单购买“支持安装”的汽配产品时，可以选择附近明码标价的线下安装服务商，等到汽配产品配送后便可直接去服务商安装。
汽车后市场O2O，淘宝、京东、亚马逊玩法不一
汽车用品从传统电商进入到O2O时代，线下门店就成为必争之地。选品数量、服务规模、价格体系等都是各家电商的争夺点。在淘宝“巅峰之作”出世之前，亚马逊中国已经推出了Z爱车平台，京东推出了车管家，目标均指向汽车后服务市场O2O。不同于淘宝的集市电商思路，亚马逊和京东有自己的分销中心，直接出售零配件，投入巨资建立物流和供应链体系，同时也吸引第三方卖家进驻到自己的平台。
具体到汽车用品版块，两者的玩法也十分类似。用户首先需要购买京东或亚马逊的自营配件，才能在认证的线下店铺享受服务。在这种模式下，电商网站必须拿到品牌的网络经营授权，并对线下门线的资质进行认证，才能确保用户在线上线下拥有放心的体验。
目前，亚马逊把配件和服务分开进行销售；京东则在轮胎这单一商品提供免费安装服务，其它配件仍需要消费者自行解决安装问题。而据车云菌了解，京东正在谋求把配件和服务进行打包销售，消费者到京东认证服务店即可享受免费安装服务，支持的配件品类也会更多。
淘宝汽车则相对轻巧。从电商到O2O，从花样百出的服装到标准化的汽车配件，从线上交易送货上门到把控线下服务环节——在汽车后服务市场，淘宝依然担当平台角色。
如何去伪存真？
由于淘宝汽车之前已经和一些汽修连锁店（如好快省）及汽配O2O企业（如车易安）进行了合作，所以进入淘宝汽车平台一条比较省心的办法就是成为他们的加盟商，走这条路的店铺在经营管理、技术指导、人员培训等方面会受到一定扶植，而且在淘宝上的展示位置也会更佳，但需要支付较高的加盟费。
第二种形式是以个体身份直接入驻，只需缴纳淘宝对全行业卖家要求的消费者服务保障的保证金即可。据车云菌了解，5个网点以内的保证金是3000元，5个网点以上的保证金是10000元，远低于第一种形式的加盟费用。
但低门槛也会造成平台上的商家鱼龙混杂，在消费者对汽车服务能力无法辩别，仅靠价格进行选择的当下，更容易出现劣币驱逐良币的后果。因此，整个O2O的流程设计与管控能力是决定这种模式能否良性运转的关键。
京东和亚马逊的解决办法是前期对门店的资质、场地、人员以及配套等进行严格审核，成为签约门店之后，还会持续对服务过程进行监控，并帮助门店改进、提升服务质量，不合格者将终止合作。而淘宝则将选择权和投票权交给了用户，利用用户的评价数据，建立一套筛选机构将优质店铺优先推荐出来。
具体而言，淘宝汽车针对消费者的购买习惯和对商品的认可数据做了一些加权处理。通行的做法是如果有二十万的车主对某个产品做出好评，相应地就对这个产品在各个通道里优先展现。但是不同的汽车用品有着不同的评价难题，比如在识别机油真伪问题上，淘宝汽车的做法是和嘉实多、美孚、壳牌等品牌防伪码的发码商实现数据打通。消费者在淘宝上购买机油之后，可以在页面上输入瓶身上的防伪码，验证其真实性。
淘宝汽车业务经理周南认为，虽然在淘宝上商家可以通过广告的形式推广自己，但并不代表商家可以不顾产品和服务质量，在淘宝汽车的评价体系中，服务质量较好、消费者评价比较高的店铺，会迅速展露出来。目前，淘宝汽车正在实现一种新的评价体系，消费者看到的不仅仅是简单的打分，未来还会显示出具体的评价内容，如师傅态度好、手艺好、技术好、用时短等，这些评价会以标签或者是关键词的形式去匹配展现。
携用户以立标准？
用平台化的思维去做汽车后服务市场的O2O，设置一定的门槛以及相关条款，利用第三方的资源和力量，将线下店汇集到平台上来，并且用赛马的方式，利用消费者的评价去伪存真，优胜劣汰，淘宝的方式可谓轻巧。
基于站外专业汽车数据，以及阿里自有用户数据，淘宝可以把用户的家庭、兴趣、车型等关系进行匹配，并将商品的销售方、导购方以及服务商品化的评价与淘宝网会员体系结合起来。未来这些数据还会开放给第三方开发者，通过开放平台融合到APP等其它产品当中。最终，淘宝汽车的目标是渗透到所有的汽车服务当中，变成中国汽车后市场服务的统一标准。
但实际上，汽车的复杂性决定了后服务市场的复杂性，汽车O2O不是简单地把线下的一部分渠道进行替换，是寻找一个重新整合供应链的机会。淘宝虽然拥有无以伦比的流量优势，但毕竟目前的打法与产业链只是一种弱关系，弱关系的作用主要是信息的流通，强关系的力量才会体现在标准等方面。用户的感性表达往往可信却不可服，从这个角度来看，淘宝汽车更容易获得口碑，而非标准。
对于进驻淘宝的服务商而言，或许能带来更多的客流量，但是只能赚取较为低廉的工时费和二次销售机会，损失的则是作为服务商原本的服务架构和全服务价值。而且线下服务商长期处于脱网状态，一般都缺乏电商经验，对淘宝的派单、结单、评价等线上运营机制接受度较低。这就导致了在淘宝汽车上出现了另一种怪象，真正开店的是一批“虚拟运营商”，他们不拥有线下服务店，也没有专业服务人员，只是充当中介，帮真正的线下店代运营淘宝业务，这对于淘宝汽车生态的良性发展并非有利因素。
从另一个方面来看，汽车O2O的独特性决定了配件和服务可能分属不同的商家，淘宝的策略是将一个订单分拆为配件和服务两个订单，消费者可以分别进行评价。不过问题来了，如果是因为配件问题产生了服务问题，或者相反，如何解决纠纷、仲裁差评？淘宝对于配件和服务或许有清楚划分，但在中国车主基本都是小白用户的情况下，一单拆二单会不会为配件和服务商双方都带来沟通困扰，这笔账应该怎么算？
车云小结：
就在淘宝汽车发布巅峰之作前，上汽专业汽车维修养护平台A车站正式上线，博世也启动了“博世车联”汽修连锁项目，更不用去细数这个行业里现在有多少创业公司深耕于此。不管是传统玩家，还是新兴玩家，进入汽车后服务都有一个共同的理由“这市场够大”，不同的模式聚集于此，最后究竟是谁立标准，谁当大王，可能还真是没准的事。