外来的和尚念不好经 Uber入华遭遇水土不服

外来的和尚念不好经 Uber入华遭遇水土不服TechWeb 7月18日报道 文/韩远海Uber作为全世界最为成功和知名的租车企业，终于在近日召开发布会，宣布正式进入北京。这是继上海、深圳、广州和香港之后，Uber在中国布局的第五个城市，也是Uber在全球范围内服务的第100个城市。今年6月，Uber再次完成14亿美元D轮融资，估值达到182亿美元。
但是，作为中国本土企业易到用车、大黄蜂（现已改名为“一号专车”）的始祖、伴随着成功光环进入中国的Uber，却在扩张中国的过程中遭遇了尴尬的阻力。从涉嫌非法运营，到难以参与本土企业正面竞争，从缺乏中国基因到本土化进程乏力，Uber在中国的土地上遭遇了几乎所有国外企业入华的最大问题：水土不服。游走政策灰色地带 Uber涉嫌非法运营据了解，在美国Uber最先开通的城市，比如旧金山、纽约，私家车可参与商业运营，
所以Uber在美国的扩张走得顺风顺水。而在其他地区，如欧洲，Uber的进入都掀起了当地出租车司机的群起反击、罢工。在疯狂的扩展过程中，Uber逐渐形成了一套“先进入市场，再抗衡现有法规，获得群众支持，继而修改法规”的野路子，这一招虽然很野蛮，但由于Uber为群众用户提供了相比较更超值的服务，依靠用户的支持，却也屡屡成功。但在中国市场，私家车参与商业运营会被直接定义为“黑车”及“非法营运”，而在中国市场耕耘了近
三年的易到用车及大黄蜂，都为Uber的进入提供了既有模式范本：租车公司与第三方车辆租赁公司签约，获得旗下车辆的调派权，而车辆司机则与另一劳务公司及租车公司两方分别签约，这样四方合同就保证用户叫车之后，租车公司可调派一辆车辆及一个司机，而对于私家车及车主来说，只是“碰巧”被借调到了一起，经过这个洗白程序，“黑车”就可以上路接单了。Uber进入中国也正是采取了这一途经规避“非法运营”的政策风险，但实际上，这是利用了法律监管的灰色地带，所面临的政策隐患十分严重。“直到现在，如果易到司机在飞机场等地等客人的时候过于高调，还是会被交警扣下，即使易到参与调解，也依然会被处以几万元的罚款。”一名易到用车的司机对TechWeb表示，“而且，为了应对Uber入华的压力，易到用车把价格降到了15元半小时起租，这对出租车群体利益造成了冲击，完全是在作死。”据了解，Uber在北京地区现提供奥迪A6作为服务车辆，起步价为18元，每分钟0.7元，每公里3.85元，最低消费30元。这个服务费用与易到用车相比基本持平，与出租车相比虽然高，但考虑到Uber的舒适度和服务，依然在一般用户的可接受范围之内。在此价格基础上，如果Uber及易到用车等继续扩张，对于出租车的冲击会越来越明显，政府介入监管，也仅仅是时间问题。本土模仿者盘踞市场 竞争难度大作为中国本土对Uber的模仿者，易到用车及大黄蜂的租车业务已经发展了近三年。截至现在，易到已在中国覆盖了70多座大小城市，大黄蜂旗下的车辆数量也已过万。6000万美元的B+轮融资也让易到用车有着强劲的发展势头。但反观其始祖Uber，虽然在美国等地已经成为很多人日常生活中使用率极高的出行应用，但在中国，Uber参与竞争的力量依然弱小。Uber CEO Travis Kalanick表示，“北京市场Uber首先进军高端领域，投放的车辆车型多为奥迪A6，并力求用户在叫车后5分钟内抵达。”但据了解，Uber目前在北京仅仅覆盖在三里屯及CBD地区，北京其他地区暂时还无法提供全套完善的用车服务。有关于北京地区运营的车辆数量，Uber并未对外公布。TechWeb询问其工作人员时，其也表示这个数字暂时处于保密状态，同时她也向TechWeb表示，Uber在北京车辆的增长速度非常快。但业内人士向TechWeb透露，Uber所称的增长速度快仅仅是一个文字游戏罢了。
例如从10到20，是100%的增长，但是绝对数量依然很小。考虑到现在Uber覆盖的服务范围，如今Uber在北京运营的车辆数量应该很少。而未来Uber需要引进更多豪华轿车及有经验、高素质、态度好的司机进行服务，这一扩展举动的难度也将非常大。就在最近，大黄蜂忽然改名“一号专车”，整体格调都进行了转换，在资费上也与易到靠齐，大有正式参与群体用户争夺之势。而易到在完成B+轮融资之后，也加快了摆脱合作方租赁公司的束缚的脚步，开始培养自己的司机、车辆平台。在中国市场的竞争，Uber已经拿出了很大的力气，建立分公司，招聘团队成员，召开发布会，提升服务车辆数量等等。但据TechWeb了解，Uber北京团队的常驻全职员工仅仅有3人，整个北京业务团队也仅仅10人左右，这与易到及大黄蜂百人规模团队的效率自然无可比拟。而在面对难以取得突破的中国市场，Uber在美国本土市场也遭遇了另一家企业Lyft的突击战。据了解，Lyft是一款拼车应用，用户可以搜索附近可用车辆进行拼车出行，乘客付款价格通常是普通打车价格的80%。Lyft将自己的服务描述为就像是“根据你的需要出现的有车的朋友”。Lyft的出现，抢占了Uber大部分服务司机，在使用Uber的同时，他们也为Lyft用户提供服务。双方在今年春季开始了美国版的“打车应用大战”，互相相继减少司机佣金、提供更高补贴，轮番调低乘客端服务价格以提升使用量。后院起火，Uber面对的烦心事远不止北京这个市场提出的难题。中国基因匮乏导致Uber本土化进程乏力虽然对中国市场极为重视，但Uber与其他大部分进入中国的企业一样，中国的游戏规则和互联网状况对于他们来说太
复杂，水土不服，成为Uber中国本土化进程中乏力的最重要原因。在与Uber员工交谈的过程中TechWeb得知，Uber北京团队大多来自于谷歌中国等外资企业员工，思维较为西化。只有小部分员工来自于腾讯等公司，但这也并不能解决Uber团队思维模式西化、不接地气的问题。在支付环节，Uber选择了与支付宝达成合作——这似乎是Uber在本地化进程中唯一一个值得
肯定的举动，但这也是Uber在开通北京试运营后，被用户发现应用无法绑定信用卡之后采取的措施。而据其他媒体报道，由于中国信用卡盗刷现象严重，大量用户通过互联网购买被盗信用卡用于Uber打车，导致Uber产生高达15%的坏账，再加上Uber在推广初期发放了大量优惠券，导致Uber在华业务正处于严重亏损状态。对于很多国外企业来说，中国团队的建立，基本都会与总部战略产生冲突。对
于一个外国互联网企业来说，他们根本就不会理解辛苦的地推、事无巨细的公关、与本土企业合作的重要性——如今的中国版的Uber仍在使用在中国服务并不稳定的谷歌地图。而当易到及大黄蜂的广告铺满了写字楼、地铁、网页时，Uber仅
有的小部分用户还在为Uber到底是念“优波儿”还是“乌波儿”纠结。此外，Uber正准备在国外推广良好的Uber快递业务引入中国。Kalanick在发布会上称，不久中国用户就可以享受Uber Ice Cream服务，用户可叫来冰淇淋车，选购冰淇淋。而Uber Rose业务，则可以为你送来及时的玫瑰花。在中国，Uber还为中国用户特别定制了Uber Liondance节日舞狮服务。中国用户可以通过Uber招来一个舞狮团队表演一段舞狮。——但实际上这些服务让国人很不解，有谁会叫奥迪A6来只为给你送一个冰淇淋或一捧玫瑰花？或是从高档轿车上叫来一组金黄毛发的“狮子”在你办公楼内跳一曲欢快的《过年好》？而且，快递业务在国内也正面临的相关政策的监管，“人人快递”就因为模式问题被强制申请快递牌照，Uber一旦推出快递服务，相信也会被有关部门注意。易到用车相关负责人对TechWeb表示，易到用车有着市场先发优势，更多的用户都有着很高的产品忠诚度，基本都会重复使用易到用车，且易到为用户提供高附加值的体验。“中国用车市场实际上门槛很高，易到作为耕耘了几年的企业，并不惧怕竞争。”虽然Travis Kalanick表示Uber的故事才
刚刚起步，但是Uber在中国的发展脚步确实需要加快。在中国急剧变化的互联网业内，任何一个错误或者偏颇的战略或决定都会导致企业丧失机会、一蹶不振。Uber保持有国外企业一贯的认真、简单、自信的特征，却恰好
缺少了在中国打拼最缺少的精明、聪慧以及迅猛。从“外来的和尚好念经”到“外来的和尚念不好经”，Uber在中国遇到的困难还有太多，如何及时转变心态、吸取当地人才，做好本地化，将会是Uber下一步面临的最大挑战。