在大数据时代，以往颇为复杂的信息收集和汇总工作变得颇为轻松起来，先进的管理软件能够将当天的客流量、成交量、精品销售额、售后维修量、售后维修金额等数据直观呈现出来，并通过对数据的消化与分析，让投资者能快速了解旗下各店的利润率以及目标达成率，以便在炒股、打高尔夫之余抽空思考旗下各店的发展大计。
如果您是手中没有报表，对车市过往只有片段式关注的普通消费者，要在短期内了解车市也并不是一件困难的事情。只要您翻翻我们的《大数据时代之2013》专题，通过我们为您奉上的销量、新车数目、SUV的大热、日系反弹与悬疑、豪车恩怨、广州拍牌价格走势、摇号概率、驾考通过率、违章扣分与罚款、天价车位、假日交通等问题分析，同样可以快速了解到2013年的车市发展速度、用车环境、汽车文化、消费结构的变化，然后在年底的各种社交聚会当中，您就可以“车市观察者”的身份，来接受“粉丝”们的鲜花与掌声。
产1998 .93万辆
销1986 .01万辆
销量告别微增长：前11月产销超去年全年
中国汽车工业协会12月10日发布的数据显示，2013年11月，汽车生产213.43万辆，同比增长21.17%；销售204.39万辆，同比增长14.12%.1-11月，汽车产销分别为1998.93万辆和1986.01万辆，同比增长14.34%和15.53%，已经超过了去年全年的表现。
这一连串的增速数据中，每一个数字都超过14%，相信这就是2013年车市告别“微增长”的最直观诠释。由于很多企业提早完成了销售任务，在岁末举行的广州车展因此成了一场提早的庆功宴，车企们豪掷千金请来苏菲·玛索、陈奕迅、黄晓明等当红明星前来助兴，11月的广州因此一扫限购城市的颓势。
2012年车市总销量未突破2000万辆，增速仅为4.3%.与之相比，今年车市的表现无疑给车企掌门打了一剂鸡血，当然，领导们一直相信“没有最高只有更高”，他们希望以这两年的销量作为奠基石，让个人与车厂的发展都更上一层楼，透过广州车展各车企高层的发言中，我们已经可以感受到他们的雄心壮志。而对于经销商们而言，这也就意味着明年肩上的担子更重了。
产销大增
50 .17%
和49 .11%
S U V市场大热：未来机遇与挑战并存
如果要从中国车市中评选出过去三年增速最高，未来三年仍有无限潜力的细分市场，大多数人都会把票投给SU V.今年前11个月，中国汽车产销同比增长14.34%和15.53%.而SU V产销分别为270.41万辆和267.39万辆，同比增长50.17%和49.11%.SU V可以说是自主品牌销量的一大支撑点，哈弗系列在长城的销量中占比超过5成，比亚迪S6、奇瑞瑞虎、吉利GX7等产品也为车厂的销量做出了明显的贡献。
今年各车企投向市场的300来款新车当中，有80多款属于SU V.而无论是证券公司还是汽车厂家，都对未来几年SU V市场的发展寄予重望。然而“天下熙熙皆为利来”，未来无论是自主品牌还是合资品牌都打算在SU V市场投入大量新品，如长城就已计划未来5年将推11款哈弗SU V.毫无疑问，竞争将令SU V市场蛋糕进一步做大，竞争也会削弱厂商的利润。
累计约
有3 0 0款
新车攻势渐猛：销量与利润提升明显
在2012年的微增长阶段，无论是厂家还是车商都希望通过促销政策来提振销量。“价格跳水”是去年车市的一大关键词，但这令整个汽车行业利润明显缩水。因此今年厂家的策略发生了明显的调整。蛇年春节过后，车企便发动了一系列新车攻势。
据不完全统计，今年大约有300款改款车与全新车型揭开了价格面纱。仔细分析可以看出，车企的表现与新车数量明显挂钩，如今年长安福特凭借翼虎、新嘉年华、新蒙迪欧等成为车市黑马，而一汽丰田则以新威驰、新RA V 4、新锐志等新品令车厂在华销量持续快速复苏。至于广汽本田的新雅阁、凌派，东风本田的杰德，东风日产的新天籁，北京现代的名图等车型也都为车厂今明年的销量添砖加瓦。
而从目前情况来看，明年4月的北京车展仍有诸多重磅新车推向市场，它们不仅是明年车市销量的奠基石，也是稳定利润的保证。
累计销
2 55 .72万辆
同比增11.5%
日系反弹强劲：上升途中仍有诸多拦路石
日系车的反弹是今年的一个热门话题。据最新数据显示，今年前11个月，日系车在华国产车累计销量255 .72万辆，同比增长11.5%，日系车的市场份额达到17.6%.其中前11个月，丰田在中国累计销量达到80.9万辆，较去年同期的74.96万辆，同比增长7.9%；日产累计在华销售113.2万辆汽车，同比增长13.1%.鉴于在华销量回涨强劲，日产将今年在华全年销量目标提高到127万辆，超过早先的125万辆约2%.而本田连续三个月在华销量同比翻倍。
显然，日系企业高层都想在中国车市大干一番。但长期以来，日系车企在华一直被指过于注重投资回报，不利于长期市场的培育。丰田、本田以及日产需要不断调整策略，才能令战绩更上一层楼。
奥迪前11月销
超44万辆
同比升19 .7%
豪车争夺战激烈：新品引入、销售网络均提升
经多年明争暗斗，国内豪华品牌的格局已定。奥迪、宝马、奔驰成为行业老大，雷克萨斯小跑前进，英菲尼迪、沃尔沃、讴歌、凯迪拉克等则为“有一天能与大佬们平起平坐”这个梦想苦苦努力。随着中国豪车消费群体的不断扩大，今年一二线的选手都分享到了胜利的果实。今年前11月，国内豪车销售冠军奥迪在华销量达443664辆，同比攀升19.7%，累计销量已超去年全年。而急需提升销量的沃尔沃，1到11月在华销售5.4461万辆，同比去年的3.7633万辆大幅攀升44.7%.
为了扩大份额，豪华品牌今年都在忙着引进新品、增加销售网络。虽然豪华车市的空间开阔，但竞争也十分激烈。毫无疑问，在沃尔沃、路虎、英菲尼迪等品牌国产之后，豪华车争夺战将会更加激烈。
备案
53 74个车型
三包政策出台：消费增保障，鉴定是难点
在今年1月15日，国家质量监督检验检疫总局公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（总局令第150号），意味着中国在2013年开年之初终于有了汽车“三包”政策。
从今年10月1日开始，消费者可通过“中国汽车三包网”对备案的63家生产商、5374个车型进行搜索，了解具体车型的质量担保条款、销售和修理网点信息及三包信息，在消费过程中遇到问题，《家用汽车产品严重安全性能故障判断指南》也能为严重安全性能故障的判断提供参考依据。目前客户最为关心的是，一旦买卖双方对于产品的质量认定存分歧，该由哪个仲裁机构进行鉴定并出具双方认可的报告、如何保证专家的中立与权威性等仍是车商与车主的共同困惑。
均价一度高达
3 0 80 2元，
12人却底价拍得
拍牌价坐起“过山车”：
急升后又重归理性
今年7月25日，在广州市限购令调整后的首次拍牌中，拍牌平均成交价首次突破2万元达到20631元，而最低成交价也达到18700元，一举打破了拍牌均价一直平稳缓增的走势，开始了快速猛增。但随后，9月的拍卖结果却出现“诡异”现象，4048张个人车牌中只有3861个申请人参拍，一方面均价高达30802元，另一方面12人底价拍得车牌。接下来，10月拍牌均价跌至16384元，底价拍得车牌数量再次增加。11月拍牌成交数量达4413个，为6个月以来新高，底价拍得车牌数继续增加，拍牌均价仅为11813元，回复到了今年5月时的水平。
事实上，自从去年7月1日广州限牌令颁布以来，每月一次的竞拍都上演了一幕幕情节错综复杂的好戏。号牌价格从万元底价无人问津到均价2万元，拍不到号的仍然大有人在，直到价格诡异地出现十几个底价成交，甚至几十个，价格重新回归理性。可以说今年以来整个拍牌走势如同坐过山车，让人们还没回过神来。随着价格在第三季度后重回低位，也说明拍牌价格急升之后重回理性。
最低仅4 .35%
驾考新规趋严：
通过率连创新低
今年1月份，升级完成后的岑村新考场迎来大批学员，据广州交警统计，参加驾考的学员合格率近四成。而到了4月，驾考新规实行后备受瞩目的科目二最高通过率首次跌破三成，持续走低。虽然5月通过率又小幅升至34.03%，但到了8月，市区56所驾校科目二最高一次通过率降为23.6%，其中排名后十名的驾校中通过率均在10%以下，最低通过率仅4.35%，创历史新低。
由于新驾规调整后，科目二“九选三”变成了“五门必考”，而新建的科目二考场更将标杆改成G P S感应，这些都对学员的开车技术要求变得更高。对此，各驾校还需要一段适应期，出现科目二考试通过率偏低自然不出意外。不过随着对新驾规的熟悉，年底通过率将现大幅提升也在情理之中。
上半年超速、
闯红灯降超50 %
新交规处罚加大：
车主安全意识提升
被称为“史上最严交通法规”的修订版《机动车驾驶证申领和使用规定》，实施将满一年。根据交警部门公布的数据显示，与去年交通违法行为的月平均数对比，今年上半年超速下降50.2%，闯红灯下降63.8%.但是上半年广州市检察机关共起诉“醉驾”案1052人，同比上升99.6%，因“醉驾”发生交通事故的约占1/4.
今年新交规对各种违章行为作出了更严厉的处罚，各类违章行为都大幅减少。但醉驾案件却有明显上升趋势，主要是因为处罚力度有所放松。“醉驾”入刑之初，执法部门进行了严厉打击，“醉驾”一度被有效遏制。但随着时间推移，社会关注度下降，案件数量剧增。资料显示，有53.8%的案件被告人被判处缓刑。而且，今年以来查办的“醉驾”案件，情节也越来越严重。因此，有专业人士建议，醉驾案件要少用或慎用缓刑，以最大限度发挥刑罚的震慑作用。
从5%到
2 .8%
摇号中签率直降：摇号买车变得更难
今年1月份，今年首次车牌摇号结果出炉，摇号产生的5762张车牌，由114366个申请人争夺，摇号中签率为1：19.8，创下摇号以来新低。7月份限牌细则调整，摇号结果显示共有143294人申请4400张车牌，折合中签率降为3%.此后，9月这一数字变成18万人争抢5695个指标，平均约32人抢一个名额，中签率低至3.1%；10月，19.6万人争抢6752个指标，平均29人争一个名额，普通车指标中签率低于3.4%；11月，20 .4万人争抢5803个指标，平均35人争夺一个名额，中签率降为2.8%.
自今年4月份限外草案公布以后，个人普通车摇号中签率就直线下降，4月份从此前的5%左右降至历史新低的4.8%，5月份又降至4.5%，6月份4.4%，7月份新版限牌细则出台后，更直接降至3%，令人大跌眼镜。不过，今年7月1日后无论个人还是单位的增量指标申请条件都有所放宽，吸引了更多人申请摇号和竞价，再加上此前指标申请人数节节攀升，因此，下半年摇号更趋激烈也在情理之中。
叫价超过
75万元/个
车位售价暴涨：天价车位谁来买单？
今年8月，广州五羊新城某经济适用房小区内，车位叫价75万元/个，从该小区各处公布的车位价格表显示，最便宜的微型车位42万元/个，最贵的要价75万元/个，每平方米5万多元，同一小区部分商品房车位，最贵的达到85万元/个，而且只接受一次性付款。
广州老城区的车位因为配比较低，通常旧项目配比为1：3-1：4，车位价格在30多万元一个，条件较好的小区车位，也有卖到40万元，但达到50万元以上并不多见。数据显示，就算是像珠江新城那样豪华住宅区，二手车位放盘价格，也在30万-40多万之间。对于目前匪夷所思的天价车位，如果人们觉得车位定价太高，可以向当地物价部门和房管部门反映情况。要是小区业主都不能接受超高车位价格，更可以联合起来抵制，如果都能统一意见，大家都不买，发展商也没有办法。
流量超平时
4倍之多
假日交通超繁忙：免费时段拥堵折磨
自从国家对春节、国庆等长假实施高速公路免费通行之后，今年春节期间，各大高速公路车满为患，车流量数倍于平时。其中，京珠北高速南行返程流量近2万，为平时4倍；广湛高速江门共和路段流量近9万，为平时5倍；粤赣高速热水至石坝路段流量超10万，为平时5倍；深汕埔边路段流量双向9万，返程单向6万，高峰期为平时3-4倍；广佛高速沙贝路段返程流量5.3万，平时为3万等。国庆假期首日，多条高速出城拥堵1小时，有车主反映，平时顺畅时1个小时左右就可以走完的广清高速，走完全程用了5个半小时。
不少车主在亲身经历过拥堵折磨后，才意识到在不适当的时间出行后果有多严重。可是，对于那些需出行的车主来说，只要懂得合理安排好出行路线及时间，在畅享免费午餐之余，最大限度地免受塞车煎熬。
