办签证的时候，签证官问我：要试驾的SL最大特点是什么？没有多想，我口头直接跳出几个短语：引路人尖叫的外形、强悍的动力、令人陶醉的敞篷驾驶感受。如今，当我坐在新一代SL的驾驶席，
依然是达到4.6米的车长，依然是气势十足的造型，但是3D铝合金车身以及其他一些轻质材料的应用，让眼前这款SL500相比旧款足足减少了125kg的体重。
不仅如此，SL还从簧下重量入手。其前轴的转向节和弹簧连杆采用铝材制造，后轴配备的车轮定位部件也都几乎全部铝制。除此以外，选装AMG套件的车型还配备了轻质轮毂。
没错，在如今发福的年代，125kg很可能只是芸芸众生一个胖子的重量。但是，去掉这125kg的赘肉，或者说从SL上踢下一个胖子之后，SL的表现却令人刮目相看。
从Cortijio，Teba出发，我们驾驶SL穿越多座山头，并驶向毕加索的故乡西班牙Marbella。
狭窄的山道海拔落差明显，对刹车系统提出了挑战；双线车道加多弯设计，向SL的操控性提出了更高的要求。然而，SL的出色表现打消了每一个人心中的顾虑，减肥成功的SL不仅把旧款的迅猛表现得淋漓尽致，重新调教的底盘更是表现敏捷，轻松面对多弯的山道。
SL低矮宽平的车身外观带来了宽轮距、低重心的优势，加之轻量化的车身，新一代SL在拐弯过程中很好地抑制了重心的转移，配合Active Body Control主动式车身控制系统，SL在弯道中重心转移甚少，车头一拐，十分利索便拐入了弯心。
虽然4.7L V8发动机相比上一代车型在排气量上减少了0.8L，但功率却提升了12%，达到了320kW。不过，这不是眼前这款V8引擎最值得炫耀的地方。在山道中，更能体现其价值的是，最高达到700Nm的峰值扭矩，这足足比上一代车型增加了170Nm!
在高低起伏的多弯山路中，7G-TRONIC PLUS变速箱十分聪明地保持在合适挡位，保证每一脚油门都能换来令人兴奋的加速度。以稍大油门出弯，尾部便会变得骚动起来。虽然SL500的尾标后面并没有跟着AMG的铭牌，但SL500的表现足矣让副驾驶的女同伴惊叫，脖子也承受了足够大的压力。
更轻的簧下重量让新SL的动态响应更为敏捷，其及时、准确的路面反馈，面的及时、准确的回馈，大大增强了驾驶者与车辆的交流。如果非得挑出一点不足，那么我会认为新SL的路感会显得电子化一点，回馈感不太真实。不过无论如何，相比上一代车型，新一代SL更能诠释SL的含义：S-Sport运动性;L-Lightweight轻量化。
2小时=120分钟，但对我来说，驾驶SL的这2个小时，是7200秒，每一秒都回味无穷。不过，7200秒与G值抗争的滋味并不好受，刚塞满东西的胃也发出阵阵抗议。既然来到Marbella，何不敞开顶篷，享受一回地中海的沐阳？
20秒，奉上蓝天白云
打开手套箱前的潘多拉盒子，拉起把手，20秒，顶篷便如魔法一般，收于行李箱之中。微风拂过，敞篷生活就这样开始。
绿草、花语外加阳光的渲染，Marbella郊外的空气尤为清新，而这一切在打开顶篷之后你都可以照单全收，当然这只是所有敞篷车型的共同特点，SL的厉害之处在于，在享受以上一切的时候，能够让你尽可能地避免风的干扰以100km/h以内的速度行驶，其噪音与全封闭的轿车相当，久经打理的发型也不会被闯入车厢的气流所打乱。
巡航模式底下，变速箱会变得出奇的顺滑，强大的动力输出竟也能如丝般输出。此时，SL表现一如既往，大型GT跑车般的稳定性表露无遗，倘若不是仅有2个座位，你完全可以把SL当做一辆S级，舒适而又优雅。
打开音响，独特的前置低音音响系统传出低沉有力的声响，带有浓郁西班牙风情的乡村音乐让身心陶醉于Marbella的美景当中。
S与SLS的加减乘除
SLS AMG暴躁的性格一度迷倒了我，但个别做工不算精致部件(例如中控锁销)，总像老鼠屎一样，影响了整体，令人心有疙瘩。幸运的是，这种情况并没有出现在SL上面。虽然照搬了SLS AMG的大体设计，但SL融入了S级的豪华与精致，内部装陈要更上一个档次。
新造型的方向盘已经在SLK、CLS等车型上出现，没有太多的新鲜感，但绝佳的手感、适中的力度均让人难忘。此外，新的Direct Steer直接转向系统还十分智能，它可以依据车速与转向角度调节传动比，既保证高速行驶的稳定性，又能减少驻车时的转向次数。