9月27日凌晨消息，距离“双节”放假只剩下了最后2天，在京务工的小林(化名)一遍又一遍地刷着12306铁路购票系统，其实，她要乘坐西安的车票早在几天前已被刷成一片银灰色，连普通的站票也没有。
9月26日中午12时12306订票系统繁忙瘫痪截图
和小林同等遭遇在京打工者成千上万，是火车票没有了，还是12306根本就刷不出了车票?这个看似简单的问题却显得非常敏感。一周来，搜狐IT兵分八路，费尽周折，从不同渠道获知其中部分内幕。
在《问诊12306之一：从业务模型到产品设计都不专业》中，搜狐IT更多走访IT信息化企业技术人员;本篇主要描述是对数位电信专家和IT资深人士的采访，试图挖掘出除技术之外的问题，专家指出了12306和电信网、电商网的最大不同，希望铁道部能够开放该系统，没有能力运营，就交给电商来做，否则，再投入3亿元也是回天乏术，劳民伤财。
系统负载过重 应让位电商
相比航空、公路，铁路客运历来是人们常用、安全便捷的一种出行方式，因此火车出行人数非常庞大，中国铁道部为了解决火车票订票难等问题，推出了12306订票系统。但目前所推出的网络客票系统在高峰期仍然存在运行慢，以及经常性崩溃、无法正常提供服务等情况，究其根源，主要是因为使用本系统的人过多，超过系统的承载力所至。
对此，一些业内人士对搜狐IT表示，网站发生拥塞主要因为过多的http请求导致服务器过载，而淘宝等电商网站为此会采用分布式数据处理的技术手段，12306显然存在一定的技术和架构方面的缺陷。对于如何解决上述问题相关人士也给出了综合治理的解决方案：
1、 对12306进行相应的技术升级，并通过分布式数据处理等技术手段不断改进和优化12306的网络架构;
2、 对于网络设备架构：将服务器与数据库分开，多个服务器皆可访问多个并列数据库。服务器负责处理不同物理链路上的请求，服务器上采用任务均衡迁移服务，同时负责与各个数据库交互。
3、 迅速实施网络扩容，增加相关设备和数据库的容量，彻底改变网站后端的处理能力不足的现象;
4、 改变售票策略，变定时准点发售车票为随机出票，以减轻并发容量带来的压力;
5、 与淘宝等电商网站合作，增加电子出票渠道，进一步缓解12306网站的压力，同时加强电话营销和直销车票的力度，以达到综合治理的效果;
不是有钱就能根治12306顽疾
此前，电信专家项立刚在微博中表示，铁路系统3年投资3亿元人民币太少。他举例说，“电信运营商靠BOSS系统提升了自己管理能力、服务支撑能力，做了大量投入，每年用于该系统的投入约100亿左右，全球用于该系统投资约400亿美元左右。”
对此，电信业资深工程师周双阳表示不同意见，认为12306和电信运营商的BOSS系统没有任何可比性。周双阳认为有六大区别：
1，两者数据量不是一个数量级的，春节仅短信量就是百亿级的，而且是双向的，每个通信都要在相应平台留下信息;
2、boss系统针对的是多业务，而12306业务单一;
3、boss及相关系统要求很高的性能指标，而12306则不需要;
4、boss是服务移动通信系统，需要应对用户的位置移动，而12306则不需要;
5，boss系统需要有很强的服务能力和决策辅助能力，而12306则不需要;
6、boss系统需要不断监控用户资费等实时信息;当然，开放和封闭是两者的最大区别，要知道用户是不可能访问运营商的boss系统的。
“系统运转在什么效率需要用数据说话，不能拍脑袋随便说，我们当然还要考虑系统平时运行的效率问题。”周双阳说，12306是一个开放的系统，BOSS系统和银行系统是封闭的系统，两者没有多少可比性。再者系统扩容需要用数据说话，比如CPU占有率，硬盘占用率，出口带宽等。而且12306建设应该也分各省的建设，不知道3个亿是否包含各省的建设资金。同时，像订票这样的网络拥塞现象，可以随机出票解决。
邹辉在其博客文章《如果我是12306架构师》写道：12306，需要解决的一个核心问题是，千万级并发的问题。同时，12306应该有自己的特色，与新浪的千万级PV很不一样。根绝目前12306的业务，12306对带宽的要求其实并不大。他提出的解决办法是，采用N个服务器M个数据库的架构方式。也就是将服务器与数据库分开，N个服务器皆可访问M个数据库。服务器负责处理不同物理链路上的请求，服务器上采用任务均衡迁移服务，同时负责与各个数据库交互。
一位互联网技术人士对12306的网站做出来这样的评价，“12306的网站用户体验和页面反应都很差，基本属于不可用的产品，远远没有达到商用的标准，也就相当于企业内部使用的软件。这个网站采取的传统串行的方式，而不是应对大数据量的并行方式。”
该人士说，12306因为存在政策方面问题，比如需要分段分区来进行放票，算法确实很复杂，但这并不代表这个网站不可以优化。比如，为什么要在首页放flash?为什么对其他浏览器不兼容?为什么连登陆都如此不稳定?举个例子，腾讯每天有超过1亿用户登录，也没有出现问题，新浪微博每天数千万登录，这也比铁道部要高。
“一个便民网站，连登陆都非常困难，就证明这款产品，不是一个正常商业化的互联网产品。即便是再投入3亿元，如果不是推倒重来，便是重新做一个新的废品，岂不是更浪费国家资源。”该人士分析说。
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