郭台铭三问巴菲特比亚迪股价三天涨35%

一个是台湾首富，一个是“股神”，一个是中国的“电池大王”与“汽车新贵”，郭台铭、巴菲特、王传福三个人凑到一个舞台上，将是一出多么精彩的演出？　　美国时间5月2日，巴菲特旗下的伯克希尔———哈撒韦公司股东大会受到全球投资者关注。在巴菲特举办股东大会之际，台湾首富台湾鸿海集团总裁郭台铭5月 3日在接受媒体采访时，隔空三问巴菲特，质疑巴菲特投资比亚迪的眼光。郭台铭此举可谓隔山打牛，其目的是打压竞争对手比亚迪及其掌门人王传福。　　对于郭台铭的指责，巴菲特并没有直接回应，而巴菲特的黄金搭档芒格却站出来力挺比亚迪，称“比亚迪可能是一个小公司，但是它有很大的野心。如果比亚迪不成功，我将非常惊讶。关于比亚迪的发展和合作，我感到是有生以来最大的荣幸。”　　资本市场上，在香港上市的比亚迪(01211)连续三天飙升涨幅超过35%，成为港股奇葩。此前2008年9月29日，巴菲特旗下附属公司中美能源控股 以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股股份，约占比亚迪10%的股份。截至昨日收盘比亚迪股价为29.4港元，股价已上涨267.5%，如果未售出股 份的话，按照比例计算巴菲特投资比亚迪已经净赚48.15亿港元。　　比亚迪的疯狂会不会继续演绎下去？到底是郭台铭的批判错了，还是巴菲特投资眼光出了问题？　　郭台铭三问巴菲特打压比亚迪　　郭台铭在巴菲特举办投资者大会之际，隔空“三问巴菲特”，称如果“股神”不回答，明年他一定买一、二股伯克希尔———哈撒韦公司(巴菲特旗下的控股公司，是巴菲特的主要资本运作平台)的股票，飞到美国波克夏股东年会上，亲向巴菲特请教。　　郭台铭的三问分别是：　　一问：“巴菲特不是一直标榜只投资有诚信、长期经营的公司，为何投资偷窃富士康商业机密的比亚迪？”　　二问：“巴菲特不要只敢在伯克希尔股东会现场展示比亚迪汽车，敢不敢驾驶比亚迪整天自夸的F3DM电动双模车上、下班？”　　三问：“丰田、本田、福特、通用等国际大车厂投资油电混合车领域很久以后，才开始赚钱，巴菲特是用何种专业知识判断比亚迪的潜力？”　　郭台铭的“三问”，将郭台铭、巴菲特、王传福三位传奇人物推到了聚光灯下，引发舆论高度关注。　　郭台铭之所以向巴菲特发出“三问”，是因为巴菲特旗下公司去年9月斥资2.3亿美元购买比亚迪一成股权。并且，在刚刚召开的伯克希尔———哈撒韦公司股 东大会上，巴菲特还特意邀请了比亚迪展示其生产的汽车。这令郭台铭大为光火，因为比亚迪在代工领域(特别是手机，已经比亚迪虎视眈眈的笔记本代工)与郭台 铭旗下的富士康构成直接竞争关系，而在郭台铭看来，比亚迪在代工业务的快速发展，是因为“剽窃”了富士康的商业技术机密。所以，郭台铭将气发在了与其业务 并没有关联的比亚迪汽车上。　　比亚迪股价三天暴涨超35%　　台湾首富的质疑，并没有打压比亚迪在香港股市上的表现，反而 是在质疑声中连续三天大涨。其中，5月4日涨13.7%，5日涨9.9%，昨日再涨13%。其实，自去年9月巴菲特买入比亚迪以来，尽管遭遇了百年一遇的 金融海啸，但比亚迪的股价却丝毫未受影响，反而不断创下新高。　　推动比亚迪股票不断创新高的，无疑是比亚迪的电动汽车业务。去年油价的暴涨，使得汽车厂商纷纷押宝
新能源汽车，而比亚迪在该领域表现出黑马的气质。　　王传福在汽车上的野心可谓路人皆知，早在2007年比亚迪F6下线仪式上，王传福就公开表示，公司有望在2015年成为中国第一大汽车生产企 业，2025年计划销售突破1000万辆，超越丰田，成为全球第一。据了解，2008年，比亚迪汽车销量达到20万辆，2009年比亚迪的销售目标是40 万辆。　　在电动汽车领域，比亚迪可以说已经跑到了业界的前列。比亚迪2008年底投放市场的混合动力汽车F3DM,可以像手机一样，在家 用插座上充电，7小时即满，突破了电动车需在专业充电站充电的瓶颈。一般的混合动力汽车在低速时使用电动驱动，高速时就需要电动机和燃油发动机一起驱动。 但F3DM可单独使用电驱动，最高时速150公里，续航里程达100公里。相比之下，目前掌握双模技术的另外两家公司———通用汽车和丰田所销售的电动 车，一次充电则只能行驶25公里。　　从成本上看，一套F3DM的双模系统成本为人民币5万元，年产量达到20万辆后可降至3万元，使 F3DM的售价仅有15万元，低于目前市场上同类车价27万至28万的水平，且全电状态下行驶百公里开支不足人民币10元。比亚迪拟在年内推出的E6是目 前全球续航里程最长的纯电动车，一次充电的行驶里程将达到400公里，最高时速160公里，百公里平均能耗20度电，如按每度电0.6元计算，行驶百公里 的能源开支仅12元，仅有燃油汽车的三分之一。　　“已上市的F3DM和即将推出的E6,无疑使比亚迪成为全球新能源汽车市场上的领先者之一，”汽车研究机构J.D.Power亚太公司中国区调研总经理梅松林表示。　　此外，比亚迪股价不断创新高，也和中国政府支持新能源汽车的政策推动密切相关。中国政府也在3月下旬公布了新能源汽车发展战略，提出到2011年实现新 能源汽车(包括纯电动和混合动力)产能50万辆，销量占乘用车总销量约5%。“比亚迪在中国新能源汽车的研发上起了带头作用，”国家“863”计划节能与 新能源汽车重大项目总体组组长欧阳明高4月上旬在一项电动汽车研讨会上说。“(它)值得我们关注。”　　本报记者田志明　　链接　　比亚迪与富士康的恩怨　　没有无缘无故的恨，郭台铭的富士康与王传福的比亚迪之间，有着剪不断理还乱的仇怨。　　2003年，在手机电池领域做得风生水起的比亚迪开始涉足手机代工业务，并从对手富士康那里挖角多名高管，使得两家原本毫不相干的企业结下了梁子。　　2006年8月，富士康以侵犯商业秘密为由对比亚迪公司发起诉讼，并索赔7000万元天价。富士康的说法是先后有500多名员工转投比亚迪，一些高管甚至把多份保密文件带走，在比亚迪定制与富士康相似的生产流程。　　此后，富士康和比亚迪之间的诉讼可谓一波三折：2007年11月，法院委派北京九州世初知识产权司法监定中心进行司法鉴定，鉴定结果对比亚迪极为不利。 2008年3月，涉案的两名富士康离职员工被深圳市宝安区人民法院判刑。其间，比亚迪创办人之一及其前执行董事夏佐全也曾因富比案遭公安机关刑拘4天，后 因缺乏证据被释放。本以为比亚迪在这场诉讼中已经很难有翻身的机会，谁知去年12月初，公安部门撤销了此前对比亚迪的所有刑事调查，比亚迪反指对方涉嫌贿 赂第三方签订机构和比亚迪内部人士，非法窃取比亚迪的保密文件，而至此之前的所有富诉比案一笔勾销。　　在内地的诉讼到此为止，富士康又在香港对比亚迪提起民事诉讼，据了解，香港相关法院已受理此案，有望今年下半年可以正式开审。　　富士康对比亚迪穷追猛打，是因为比亚迪在手机代工领域的快速崛起，蚕食了很大部分原属于富士康的业务。2004年，比亚迪手机代工业务实现营业收入 9.3亿元；2005年达到了19亿元；2006年增长169%，达到了51.3亿元。富士康在起诉书里曾写到，“因商业机密被窃，令富士康损失了人民币 51.3亿元的生意”。