摘要： 正如上一篇《车轮上的摩尔定律》中我所阐述的，Tesla Model是一个小步迭代的产品。它每次的进步很小，但是积累下来却会来非常惊艳的产品，令人非常诧异的是那么多年居然没有人抄
正如上一篇《车轮上的摩尔定律》中我所阐述的，Tesla Model是一个小步迭代的产品。它每次的进步很小，但是积累下来却会来非常惊艳的产品，令人非常诧异的是那么多年居然没有人抄袭这家快速增长的公司的产品，汽车行业的人们都在做什么？
智能驾驶是这次发布Model S P85D的一个亮点，用了非常成熟的Mobileye的解决方案，同样采用这样技术的其实还有沃尔沃等。所以很多支持传统车企的认为，你所做的无非是传统车企已经成熟的辅助驾驶方案。
但是由于汽车的发动机在低速状态下的启停，刹车，油门的控制不够精确，所以大部分车型定速巡航的时速都必须规定在40KM以上，但是电动机的启停，非常精准，并且对于善于做电子系统的特斯拉来说，控制一个舒适的启停，并且能精准跟车，解决了城市里面拥堵路段的开车的问题，这真的是非常有价值的一件事情。
想想你开车在遇到拥堵的时候，汽车可以自己开，你可以刷刷朋友圈。这可能是汽油机在一段时间都无法做到的舒适在任何时速下的自动巡航。
这种关于自动驾驶的未来，Google在好多年前就已经实现了原型机，智能驾驶势必有一天会颠覆掉传统的驾驶。Google想一步到位，所以生产了没有方向盘的无人驾驶汽车。而特斯拉从自动泊车，自动巡航开始，逐渐到来。这一点特斯拉已经在路上了，现在全世界标配这样的车很少，并且很少能做得非常舒适，我相信特斯拉是会在体验上好过汽油机的自动巡航的。
虽然和特斯拉一样，还有其他的一些传统车企也采用相似的稳妥迭代方案。但是不同的是他们迭代的总是速度太慢（自身不够互联网化），品牌对于最狂热粉丝的吸引力也不足（种子用户不够互联网化），而且产品不敢于冲击现状（产品不够互联网化）。下面就展开来讲。
特斯拉的互联网思维
截止到今年9月份，全世界主要的电动汽车在美国的销量是：日产的LEAF有2881辆，雪佛兰Volt售出1394辆，宝马i3卖了1022辆，特斯拉因为没有公布数据，但是从预估来说大约在2500辆左右。
但是LEAF大约才35000美金，特斯拉最低版本在美国也能买2台LEAF。所以论品牌来说，还是特斯拉支撑起了这个价格的市场。其他的公司在高端市场很难跟特斯拉竞争。即使是宝马的i8，也还是暂时难以动摇特斯拉的电动汽车市场的地位。
如果有人有兴趣对于特斯拉车主的地域、职业分布做一个调查，就会发现他们的用户非常高端，也非常新潮。中美两国的互联网创业公司CEO，可能是特斯拉保有量最高的人群。这让特斯拉的种子用户非常敢于体验车联网的新产品、也非常愿意在社交网络上帮助特斯拉进行口碑传播。
这两个特点让特斯拉在创业早期不用像传统车企那样背上巨额的营销和推广费用。而且任何一个小幅的迭代和升级，都会被活跃的用户们体验并反馈，同样的辅助驾车方案，交给宝马i3和Model S来使用，迭代的速度永远是后者快过前者。
特斯拉是汽车行业的鲶鱼
可能很多人都看到阿里巴巴和上汽联合的故事，也有很多人看到了乐视要入股北汽的故事，但是我想说的不是这些，这些我们都看到太明显了，Car Play或者Android Auto是迟早有一天普及的事情。我想说的是标准的统一。
真的开始干电动汽车以后，我发现干汽车这个事情太难了，主要是在于供应商的寻找和合作，每个乘用车厂商都有自己的CAN协议，没错，是每个厂商都有一套自己的CAN协议，在IT如此发达的今天，你可能也无法想到，汽车行业是如此的封闭，封闭到，你这个汽车的车灯控制器，ESP都不能完全的适配到另外的汽车上，因为协议不同。就好像你的汽车行车电脑在讲中文，但是你的ESP在讲英文一样，中间的适配浪费了大量的金钱是时间。
如果是IT行业你要搞一个手机，用MTK的方案，很快可以买到开发版，找到你所需要的配件供应商，看说明书，集成硬件，然后开发软件，最后出来一个手机。
但是汽车行业，你自己要写一个协议，然后再一家一家供应商要求他们达到你的协议。这个费用是多少呢？据说某公司开发了一个DEMO车，做了一个网关，10台车。价格是5000万。我们自己拜访过一个ESP供应商，费用600万起。这仅仅是一个零部件。
你自己做一个？没门，要知道ESP全球只有6家公司有资格生产，获得了相关的安全认证，你自己做的东西要过这些标准，没有很多钱，并且耗费大量时间，是绝对不能上路行使的。
但是我相信这不会是一个永久的状态，汽车行业正在意识到这个问题，包括通用公司正在努力的开放自己的协议，很多公司都希望让整个行业变得更透明，但是在现在这样的时间上，的确需要更多时间。
所以Musk宣布开放自己的所有专利，让更多的人加入这场游戏。这样的行为，在任何一个传统车企哪里都是异端。他们每天都在讨论用户、讨论知识产权、讨论安全。但是在漫长的讨论中，成千上万的人因为疲劳驾驶在车祸中丧生，产业十年如一日止步不前。汽车行业的上一家创业公司是谁？是福特吗？
说到安全问题，我还要加一段。如同金融行业一样，银行刚刚接触互联网的时候，也出现很多银行卡被偷的问题，后来才有了U盾，手机银行。安全的问题永远是存在的，但是道高一尺魔高一丈，永远都是存在博弈的，我们不能因为安全问题，就让汽车行业永远停留在现在那么原始的阶段。
马斯克注入了特斯拉的DNA
现在Elon Musk已经成为了行业里面的标杆人物，我能想到能超过他的可能只有乔布斯了。但是实际上在特斯拉的故事中，创始人其实并不是Musk，是因为当年做出第一台EV1的工程师艾尔-科科尼（Al Cocconi）在美国成立了公司AC Propulsion来制造电动汽车，后来在非常困难的资金情况下，硅谷的工程师马丁-艾伯哈德（Martin Eberhard）投资了15万美金，而艾伯哈德就是特斯拉最初的创始人。
最初的开始就是硅谷的工程师们，希望用一些现成的技术来制造电动汽车。Eberhard从AC propultion拿到了技术的许可，用ACP提供的技术来制造电动汽车。后来Musk是作为投资人加入的特斯拉，成为合伙人，进而成为最大的股东。09年的时候，Martin Eberhard和Musk翻脸，前者被赶出公司，后者被前者起诉“企图篡改特斯拉的历史”。今天的特斯拉已经完全替换掉了原来从Eberhard那里拿到的技术许可。
今天特斯拉有了很多很多专利，也有了很多新技术，但是血液里面依然是硅谷的那套Geek的风格和态度。世界需要不一样的声音，内容，和汽车。在很多厂商扭扭捏捏的开始做电动汽车的时候，只有特斯拉在这件事情的认真。也需要更多的Musk一样的外行去推动这个行业的进步。这也是我进入这个行业的原因。
突然想起一个故事，以前柯达于1975年发明了全世界第一台数码相机，但是这台相机竟成为了柯达公司的掘墓人。这家建立于1881年的公司，在数码时代来临的时候依然留恋于传统胶片市场，拒绝激进的变革，终于在2012年的时候，申请了破产。
全世界第一台电动汽车EV1诞生于1996年12月，是由通用汽车制造。2009年的6月1日，1908年创建的通用公司申请了破产保护。
通用破产的第二年，2010年6月29号。特斯拉在美国上市，成为了美国1956年以来首家公开上市的汽车公司。发行价格17美元，到今天特斯拉股价早就突破200美元。我想，这就是所谓的颠覆吧！
